任勇：襄阳工厂定位为高端车生产基地

引言：5月28日下午，襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定。在活动现场，专访了东风汽车有限公司副总裁任勇。

5月28日下午，襄阳市人民政府-东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目举行签约仪式，传闻多年的英菲尼迪国产项目正式敲定。在活动现场，专访了东风汽车有限公司副总裁任勇。

任勇在接受的采访时透露，东风日产三个基地有明确的分工：花都工厂定位是生产量产车和首发车型；郑州工厂以效率、品质作为目标；襄阳工厂的定位就是生产高品质、高端车。英菲尼迪国产落户襄阳，并不受政府左右，是企业经过深思熟虑后的合理选择。

以下为访谈实录:

襄阳工厂定位：高端车生产基地

：英菲尼迪国产项目为何最终落户襄阳基地？股权及管理模式如何安排？

任勇：东风日产三个基地，我们在把三个基地打造工厂的性格的时候也都做了一个明确：花都是以规模生产车型和首发车型作为定位的；郑州是以效率、品质比肩作为它的追求目标和定位；襄阳工厂就是高品质、高端车的生产基地。

襄阳工厂也为这次的导入正在进行工厂的扩能改造，借助扩能改造，把生产高端车的这些工艺和专用线都全部建起来。各地政府都希望能拿到这个项目，但是企业绝对不能受这个左右，英菲尼迪落户襄阳是经过充分考虑的。

此外，任勇还透露英菲尼迪国产后，相应的组织构架肯定会有一定的调整，但现在不能透露。有业内人士推测，东风日产或只负责英菲尼迪的生产，销售和营销仍然维持现有的渠道，由英菲尼迪中国来主导。

竞争白热化 英菲尼迪瞄准中国10%占有率

：今年豪华车市场的竞争非常白热化，2015年英菲尼迪预计全球销量达50万辆，我们中国的市场占有率将有多少？2014年，英菲尼迪国产后，豪华车市场整体的态势怎样？

任勇： 过去英菲尼迪一直将美国作为它的中心市场，今天提到10%的全球市场占有量，其实背后也隐藏着这样的信息:新兴市场将作为英菲尼迪的增长主力。到2014年，英菲尼迪国产后，我们预计在中国市场的占有率也能达到10%。今年高端豪华品牌市场竞争比较惨烈，但我们应该是站在消费者的角度是欢迎这样一种有序的竞争，让市场回到一个正常的状态。英菲尼迪这个时候进入到中国市场，也是让豪华车市场，让中国的高端车的消费者能够有更多的选择，我们希望在这样的一个成熟的市场里面，我们带给消费者更多的价值。

英菲尼迪国产会采用部分共线生产方式

：英菲尼迪国产落户襄阳工厂，是否采用共线生产？

任勇：其实高端车和批量生产的车，在有一些工艺上是一样的，比如注塑、内饰的装配、外饰的装配，就装配线来说，多数的工位、工站上是一样的。但是也有很多的工艺是专用件，所以襄阳工厂25万辆的产能改造，是和英菲尼迪的导入是同步进行的。

东风日产的作业生产理念就是要高效率、低成本、好品质。东风日产现在每条生产线都是柔性线，这条柔性线管理水平就要比专线要高得多，每个生产基地的工程系统，就是计算机软件工程系统，投入都达上亿。我们和日立联合开发工程系统。

这个开发系统比较复杂，车辆一旦出了问题，我要把问题车召回来，要知道某一个零件装在哪台车上，卖给了谁。此外，工厂的零件都是通过无人驾驶小车进行输送，可以精确到几点几分几秒到哪个工位，如果拿错了或者没拿，马上会有红灯提醒。这样一套系统才能让每一条生产线都有四个车种，每一个车种再有八个车型，八个车型再加上五、六个颜色，再有不同配制。柔性化的程度做到这个程度，不管是生产高端车还是生产普通车，其实程序系统、软件系统有足够的保障能力。

所以从效益化的角度去考虑，在相同工序可以满足的时候，英菲尼迪将采用共线生产。

东风日产北京经销商70%都能盈利

：最近整个业界都在讨论经销商的困境，包括东风日产的经销商也表示不挣钱，像天籁都已经降到十五万六，他们透露反映更愿意卖启辰，因为返点较高。东风日产未来还会考虑扩张经销网吗？

任勇：现在行业的平均库存大概是两个月，最近我们也在检讨我们自己一定要设定警戒线，一定不能给经销商过度的压力，目前库存状态还处于正常水平。

当然我们也很警惕，就是说行业现在普遍存在着经销商资金非常紧张，特别是这些集团店，做多品牌。资金有限，别的品牌压得多了，也会影响我们的盈利性。所以，为了保持我们的盈利性，不管经销商是否达成销量目标，我们在销量较为低迷的四月，为经销商办法特别奖。我们对经销商说的就是，你只要跟着走，日子就不会不好过。

在摇号限牌的北京市场，70%的东风日产经销商都是赚钱的。对经销商面对的市场压力我们一直比较警惕。如果真的有压力，有困难的时候，我们也会拿出我们的资源来给予支持。