广州中升雷克萨斯—开启油电混合动力元年

引言：自从达芬奇猜想未来交通工具的存在时，人们便一直对速度充满渴望，而汽车工业的发展与环境保护的紧迫是人类社会长时间以来一直无解的问题——对动力的极致需求必然伴随着能源的大量消耗，人、车与环境的平衡点在哪里？这是全球汽车产业都在思索的问题。

自从达芬奇猜想未来交通工具的存在时，人们便一直对速度充满渴望，而汽车工业的发展与环境保护的紧迫是人类社会长时间以来一直无解的问题——对动力的极致需求必然伴随着能源的大量消耗，人、车与环境的平衡点在哪里？这是全球汽车产业都在思索的问题。早在20年前，雷克萨斯就已用油电混合技术给出解决方案，时至今日人们欣喜地看到这一家族队伍不断壮大，它不仅仅是向全世界车迷们献上的一份礼物，同时也是雷克萨斯对生存环境表现出的责任与担当。

油电混合动力编年史
　　雷克萨斯有别于其他汽车厂商的是很早就对汽车的动力输出进行颠覆性思考——如果汽车不能完全摆脱对石油的依赖，那么人们至少可以做到将这一消耗降至最低。就这样，油电混合技术在工程师的脑海中开始从雏形变成草图，再一步一步变成更具体的实施方案。
　　2004年，雷克萨斯十年磨一剑的成果终于问世，雷克萨斯在底特律车展发布了第一款油电混合动力车型RX 400h，也是Hybrid技术首次在SUV车型上得以运用。卓越的动力表现与燃油消耗并行不悖，一时间成为业界最热的话题也成为消费者瞩目的焦点。
　　时间来到2005年，雷克萨斯在纽约车展上发布了运动型轿车GS 450h，油电混合动力技术被第一次应用在运动型轿车上。这项技术背后依托的是雷克萨斯强大的科技实力，不仅为消费者带来新的惊喜也带来新的选择。
　　转眼又是2007年，雷克萨斯在纽约车展上发布了第三款油电混合动力车型LS 600h。这是全球第一款采用油电混合动力技术的全轮驱动车型。该车无论在牵引、加速、悬挂系统上都无懈可击。更值得一提的是，LS600h采用5.0升汽油发动机配备电动机，其功率堪比6.0升汽油发动机，而耗油量却只相当于3.0升汽油发动机，并且百公里9.3升的低油耗与中型豪华轿车水平持平。
　　雷克萨斯在2010年日内瓦车展上推出第四款油电混合动力车型CT 200h。它是全球首款应用油电混合动力技术的紧凑型轿车，发动机排量1.8升，它的问世印证了油电混合技术在雷克萨斯的产品线上得到更加丰富且成熟的应用。
　　无论历经多久，历程多远，始终保持最初的激情不怠，经过梳理不难发现油电混合技术一直伴随雷克萨斯家族的成长与发展。与其迎合趋势不如引领趋势，从第一辆油电混合动力系统RX 400h问世到融入LS 600h和GS 450h主流车型，再到入门级车型CT200h的成熟应用，人们深切感受到只有当新技术得到普及，节能减排才会真正奏效。但又一个关于油电混合技术的问题出现了，从产业到车迷可能都会非常感兴趣，下一个车型是谁？

ES300h：元年的里程碑
　　2012年雷克萨斯启动了“油电混合动力元年”战略，答案随之浮出水面。
人们把目光投射到了雷克萨斯家族中享誉全球的明星车型ES系列上。自1989年问世以来该系列便获得无数赞誉与认可，屡次荣膺全球权威调查机构颁发的重量级奖项，已成为豪华车市场中最成功的系列之一。如今，雷克萨斯将在ES系列首次引入油电混合动力系统，不仅填补了Hybrid系统在ES系列上的空白，也是雷克萨斯未来战略的里程碑。
　　全新一代ES 300h于2012年纽约车展向全球问世。它配备雷克萨斯全新家族式纺锤形格栅，展现精炼知性的成熟风度。
　　ES300h搭载一套由排气量2.5升的Atkinson循环设计自然进气汽油发动机以及电动马达所组合而成的Hybrid油电混合动力系统。多重驾驶模式为驾驶者提供多样化的愉悦体验。人们最为关注的油电混合技术果然没有让人失望，该车百公里油耗仅为5.4升，出类拔萃的燃油经济性让很多同级车型相形见绌。
　　激情源自投入，投入只因热爱，选择一部心仪的座驾如同选择一位亲密的爱人，唯有身心合一的默契方可激发无限激情。ES300h就是这样一款车，灵动激越的强劲动力配合行云流水的顺畅驾驭，双重动力给每位雷克萨斯ES300h车主以双倍愉悦感受。
　　如今的确可以不必为生活而厉行节约，但越来越多的人出于对环境以及可持续发展的考虑选择更加环保的出行方式，这也是油电混合动力车型越来越受关注的主要原因。也期待雷克萨斯为消费者带来更丰富的油电混合动力车型的选择。
广州中升雷克萨斯—琶洲店
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