长城汽车副总裁、国内部销售总经理贾亚权和原主管战略规划的副总裁崔之愚于近期离职。

如此重大的人事变化，在“稳健派”长城汽车的历史上很少见，可以说，团队稳定一向是坚持稳健经营的长城汽车的一大特点。

尽管长城方面一再宣称两位高管离职是出于“个人原因”，但据记者了解，除上述两位副总裁，还有数个中层岗位在最近一年里受到震荡。

事实上，在此次人事调整的背后，是长城汽车组织机构的变化。近两年，长城汽车业绩持续高增长，为了下一步有更好的发展，其董事长魏建军亲自操刀了这场组织结构与人事的“大调整”。

人事震荡

5月9日，长城汽车发布董事会公告，称公司副总裁兼国内部销售总经理贾亚权、原主管战略规划的长城汽车副总裁崔之愚鉴于个人原因离职。

虽然在其他车企，负责销售业务等关键岗位的高管每隔几年便换面孔是常事，但这对人才体系相对封闭的长城汽车而言却是前所未有的“大震荡”。

相关资料显示，贾亚权1996年便加盟长城汽车，由业务员做起，后因表现突出升任销售公司副总经理、销售公司国内部总经理、有限公司副总裁职务，主管长城汽车国内销售业务多年，具有丰富的市场推广经验。

这样一位“元老级”的销售高管，在长城汽车近两年业绩增长突出的情况下离职令人意外。一般企业高管人事变动大多发生在岁末年初不同，但这两位副总裁的离职却发生在年中——一年的工作计划都已敲定之后。

长城汽车上下都有意淡化两位副总裁的离职，并强调其离职是个人原因。“目前销售公司一切正常，各项业务照常运转。”长城汽车副总经理商玉贵表示。

长城汽车的一位经销商也告诉记者，厂家的商务政策、工作并未因近期的销售高管调整有所变化。

但贾亚权的意外离职，仍引发了外界的诸多猜测。有分析人士认为，这与长城汽车高层之间的战略分歧有关，长城汽车近来力推的分网策略，虽然比其他激进分网的自主品牌更为谨慎，但由于其他自主品牌企业分网效果不佳，其分网策略也遭受不少质疑。

一位不愿透露姓名的长城汽车内部人士则透露，人事变化更多还是与长城汽车近来的组织机构调整有关。眼下长城汽车正在推进中心制改革，原有的部门变为中心，各中心负责人直接向总裁王凤英(微博) 汇报。

此外，长城汽车还规划了物流管理中心、售后服务中心、产品规划中心等十几个中心，大部分中心同时为国内业务和国际业务。

上述知情人士透露，这些调整的目的是为了简化决策流程，管理更加扁平化，同时加强不同部门之间的协作。不过也由此带来一些关键岗位的人事变动，比如各业务板块直接由总裁汇报后，原有的总经理职务就不再必要；原来国内销售部与国际销售部各有自己的物流中心，现在也合并为一个，且不再像以往一样向各自部门负责人汇报，而是直接由总裁负责。

“近期的人事变动不止两位副总裁，物流中心经理、轿车中心经理、SUV中心经理、策划经理、促销活动部经理等中层领导也都已离职，长城汽车动力研究院院长王瑞平也将在近期离开，加盟吉利，”上述知情人士透露，“这样大范围的人事变动在公司很少见，不能说都是个人原因，与公司的战略调整、组织架构调整也密切相关。”

据商玉贵介绍，贾亚权的工作将由原技术研究院副院长康国旺代替，康国旺将担任销售公司总裁助理，协助长城汽车总裁、销售公司总经理王凤英负责国内销售业务。原主管战略规划的长城汽车副总裁崔之愚的接任者暂时空缺，其工作暂由战略研发部的经理代替，以后将根据公司实际情况来确定是否补缺。

保守的人才战略

目前，长城汽车已明确了三大业务板块今后要以SUV为首的战略思想，同时将轿车品牌由之前的腾翼(微博)调整为长城，回归本源。

虽然在战略方向、组织机构上，长城汽车都做好了“自我革新、不断进步”的准备，但也有业内人士担心，长城汽车一贯封闭的人才体系会拖累公司今后发展的步伐。

不同于其他车企频频从外部挖人、高薪聘请人才，长城汽车大多关键岗位的人员都是从公司内部提拔，只有技术研发的关键岗位聘请了一些海归人才。

盖世汽车网近期进行的一项调查显示，不少业内人士认为，长城汽车的人才战略过于保守，更有相当一部分受访人士认为，未来5年内，长城汽车保守的人才战略会给企业带来发展瓶颈。

长城汽车人力资源部负责人表示，长城汽车曾尝试从外部高薪聘请高管，但外聘高管往往很难融入企业，因此长城汽车才不得不坚持“人才自给”的战略。

这不仅仅是长城汽车一家的选择，另一个自主品牌江淮汽车也是长期坚持自给的人才模式。这是大多自主品牌车企都面临的问题。由于地理位置较偏、企业管理体制与文化自成一体，这类企业很难从外部招到合适的人才，即便招募过来，也磨合的成本也很高。

相对自给、封闭的人才体系，支撑了长城汽车发展初期的需要，但是这种人才体系能否支撑企业经营管理、规模更上一层楼，这是魏建军下一步要解决的问题。