科技巅峰动力 直指人心的驾驭感觉

汉兰达试驾报告：科技巅峰动力  直指人心的驾驭感觉

2009年国产上市的汉兰达，以精准的定位和卓越的产品力，成功地开辟了“豪华城市SUV”这一细分市场，并在这个级别中上演着一出没有竞争对手的表演，上市3年取得了十分不俗的市场成绩，稳居大中型SUV市场NO.1的地位。

记者近日亲自试驾体验了3.5L汉兰达，无论是动力性、操控性还是空间舒适性，都非常出色。最令人印象深刻的是，汉兰达开起来并没有SUV那种沉重的感觉，它一切有关驾驶的方面，都让人感到轻巧、省力。很多时候，只要轻踏油门，发动机便有很好的动力响应，给人一种得心应手、惬意至极的驾驶感。

据了解，2007年，丰田代号为2GR-FSE的3.5升V6发动机，被美国权威汽车杂志“Ward’ Auto World”评为全球十佳发动机之一，这是发动机制造的至上荣誉。而汉兰达搭载代号为2GR-FE 的3.5升V6机型，可以说是这台发动机的姐妹机型。它的最大功率为201kw/6200rpm，在4700rpm时，可以发出337Nm的峰值扭矩，升功率相当出色。因为这台发动机高效的进排气效率，以及较低的运转阻力，大家对它一致的评价是，不仅具有优秀的动力输出，而且具有极好静谧性和超高燃油经济性。此外，这台发动机能把2吨重的“大汉”用8秒的时间从0加速到100Km/h的速度，可谓实力惊人，那么它的奥秘到底在哪里呢？下面记者就为大家详解一下这款发动机的技术原理。

动力强  提速快  源于3项进排气技术

2GR-FE发动机之所以拥有高效的进排气效率，源于丰田多项领先科技的应用，包括双VVT-i进排气门可变正时、ACIS可变进气系统，以及可变通道排气系统技术等。这些技术也同时应用在汉兰达的另一台2.7升直4发动机上。

VVT-i可变气门正时技术，可以用电脑控制进气门相对于曲轴的开闭角度，根据行车需要调节气门，可以提前开启，或者滞后关闭，从而智能调节进气量大小，达到平衡节油和强大动力的双重需求。丰田的VVT-i还可以控制排气门的开闭角度，是目前少数几个能控制排气门的汽车厂商之一，它根据行车需要决定部分废气是否参与二次燃烧，这也有利于低速时的节油和高速时的动力输出。特别的是，丰田VVT-i直接控制EGR(废气再循环)装置，即使在冷机状态下，VVT-i也参与工作，以减少碳氢和氮氧化合物污染。

2GR-FE发动机使用双进气道，在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下，我们能感到汉兰达动力充沛，加速响应迅速的特性，很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分；而当发动机在高转速时，系统在电脑指示下，转换到短进气道，这有利于更直接和快捷地进气，提高进气效率。我们在高转速下，感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速，和V6发动机高效简捷的进气能力息息相关。

和ACIS系统原理近似，一同应用在这款V6发动机排气系统的技术，是可变通道排气系统技术。很多排气系统改装，多采用大而粗的排气管，这有利于排气顺畅，减小排气阻力的同时相对增加发动机动力，但这样的排气改装，无一例外都有个缺点，就是会引起低转速下发动机扭矩损失。汉兰达的2GR-FE发动机，在主消声器内设置有转换阀门，在高转速下，让废气走一条宽畅的管道，减小排气阻力，提升发动机输出动力，而在低转速的时候，控制废气走一条迂回通道，不使发动机扭矩损失，兼顾了各种状态下的需求。双VVT-i进排气门可变正时、ACIS可变进气系统以及可变通道排气系统技术这三项技术的通力合作，造就了汉兰达2GR-FE发动机出色的性能表现。

低阻力打造三低一高

在性能出众的同时，为什么汉兰达的V6发动机可以做到同级中的超低油耗？个中原因，除了以上进排气系统科技，很大程度上，得益于汉兰达这台发动机特殊的低阻力设计，我们说，较低的阻力，意味着较低的磨损、较低的噪音，更低的油耗和更高的可靠性。

首先是发动机活塞表面覆盖有一层树脂，令摩擦力大大减小。另外，发动机气门组采用了滚筒摇臂，使得凸轮与滑动件之间的摩擦大为减小。铝合金气缸体的轻量化以及集成化设计的水泵和机油泵等，这些运转零件的轻量化，可以让内部动力消耗降到了最低，无负一身轻，因而省油效果显着。减小阻力和降低噪音是息息相关的，比如，液压滚筒摇臂的使用，可以有效降低气门动作时产生的噪音，配气系统的链条张紧器使用了弹簧和机油压力来保持正确的张紧力，以抑制链条的噪音。这台发动机在皮带轮上还用了扭振减振器，就像汽车悬挂减震器一样，可以过滤皮带轮在运转时产生的振动和噪声。

2GR-FE发动机还拥有很高的可靠性，对那些可靠性要求更高的地方，丰田采用不同制造技术，达到强化的目的，包括钢层压型气缸盖衬垫、高强度铸造的曲轴和连杆、带防蚀涂层的活塞环槽，以及镶嵌式气门座等。

可以说，汉兰达所配用的发动机，无论是3.5升V6型号，还是2.7升直4型号，都是汇集了丰田先进科技、高端材料和多样化制造技术练就的精品，正是这些优势技术资源的打造，才使得汉兰达发动机在动力性和经济性方面都非常出色。

附：汉兰达发动机资料

汉兰达3.5升发动机

发动机代号  2GR-FE

汽缸数/排列  6缸，V型

气门结构 24气门 Dual VVT-i

缸径×冲程  94.0×83.0mm

排量    3,456c.c.

压缩比  10.8：1

最大功率  201Kw/6,200rpmm

最大扭矩  337Nm/4,700rpm

汉兰达2.7升发动机

发动机代号  1AR-FE

汽缸数/排列  4缸，直列

气门结构 16气门 Dual VVT-i

缸径×冲程  90.0×105.0mm

排量    2,672c.c.

压缩比  10.0：1

最大功率  140Kw/5,800rpmm

最大扭矩  252Nm/4,100rpm