北京车展风向标：油电混合动力回归主流

引言：中国车市的新能源之路究竟在何方？想必刚刚结束的北京车展将是一个风向标。本届北京车展参展的新能源车不再以概念制造噱头，油电混合动力车开始回归主流。

中国车市的新能源之路究竟在何方？想必刚刚结束的北京车展将是一个风向标。本届北京车展参展的新能源车不再以概念制造噱头，油电混合动力车开始回归主流。无论是混动汽车代表车企丰田，还是其他国内外厂商，都亮出当家的混动车型。新能源车不再是纯电动车型一家独大，更实用、更便于普及的混合动力车将成为今后中国车市的消费热点。

在车展开幕前夕，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时，明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。

有了政策的支持，车企在混合动力车的展示和推广上不再“遮遮掩掩”。笔者在车展现场看到，无论是国外品牌还是自主品牌，无论是豪华车亦或是微型车，混合动力技术的应用在车企中已经达成共识和普及。

作为混合动力车领域的佼佼者，丰田及雷克萨斯品牌在本届北京车展不但展出了已经在中国批量上市的新普锐斯、凯美瑞混合动力车“尊瑞”、CT200h，搭载国产混合动力总车的概念车“云动双擎”更是进行了全球首发，并计划2015年进行量产。与此同时，其他厂商也不遗余力的展示在混动领域的成绩，从奥迪A6L e-tron、宝马i8混合动力跑车，到英菲尼迪M35、沃尔沃V60；从长城C20EV、东风E30，到荣威E50、起亚K5，混合动力车一时间风生水起，成为车展一大特点。

丰田“云动双擎”混合动力概念车

丰田新一代普锐斯

中国车市关于纯电动车与混合动力车的不断争论，导致新能源车的量产和普及始终不够顺畅。纯电动车由于电池技术及配套设施不完善等原因，仍处于市场发展的初级阶段。相反，混合动力车在国外已经获得成功，以日本市场为例，普锐斯连续九个月稳居新车销量排行榜榜首，消费者普遍接受并认可了混合动力车的节能减排效果。显然，中国发展混合动力车已经具备了天时地利的条件。

从“人和”的角度，显然混合动力车的超低油耗在油价破八的今天，对消费者有足够的吸引力。车展前，丰田在北京拥挤的城市道路上举行了混合动力试驾节油赛，最好成绩分别为新普锐斯百公里油耗3.95L、凯美瑞混合动力百公里油耗4.65L、雷克萨斯CT200h百公里油耗3.95L。混合动力车在燃油经济性上的优势可谓是压倒性的。

雷克萨斯CT200h

当然，混合动力车对于大多数中国消费者来讲，无论理解认识还是消费意识上，都还处于教育和培养阶段。丰田中国近期为混合动力做了大量的宣传，“双擎”（丰田“云动计划”中将油电混合动力命名为“双擎”）广告频繁出现在户外、平面、网络上也就不难理解了。即便如此，相信还是有不少消费者对“双擎”动力感到陌生，购车时会忽略混合动力车的存在。

为此，以丰田为首的众多国际车企正在致力于推动油电混合动力技术的国产化，以期降低成本尽早实现普及，让更多的中国用户能够与全球共同跨入混合动力时代
随着国家政策的出台以及各汽车厂商在北京车展上的表现，中国新能源车的发展变得清晰起来，混合动力车的未来正在由多云转晴。业内专家预计，新能源技术将逐渐走出概念阶段，混合动力等新能源产品有望在未来1~2年内大量投放市场，成为消费热点。