哈雷摩托是一种文化象征

 导语：哈雷中国在中国的历史不长，但是中国和哈雷摩托车的历史渊源是很长很长的，早在20年代的初期，当时上海的同昌车行，今天上海凤凰牌自行车厂的前身，就已经开始进口营销哈雷摩托车了。在那几年了，中国近代著名的启蒙思想家，梁启超的公子，梁思成，他已经在京城大街上骑行摩托车。更有在40年代，抗战期间，美国总统罗斯福批准捐助中国政府一千辆哈雷军用车用来抗战，你们也听说80年代的时候，美国福布斯杂志的创始人得到邓小平的特批，他带着哈雷车队来访大陆，走遍了好几个城市，哈雷中国时间随短，哈雷与中国的历史很长，我们希望通过寻找最老哈雷活动，让中国客户有机会挖掘共享这一段历史渊源。

在2012北京国际车展中，哈雷戴维森中国区总裁江锡祥博士做客记者访谈间，与记者进行了一次关于哈雷的谈话。

发现和展露自己的个性是哈雷的品牌定位

记者：我们想了解关于哈雷的文化定义，请简单的阐述一下？

江锡祥：在中国，哈雷还进入不长，2005年开始进入以后，2010年才成立全资的子公司，历史不长，但是品牌很响，哈雷品牌在全球的定位也几乎是一样的。就是表现个人的激情，帮助人们完成自己的梦想，有一个机会来发现和展露自己的个性，这是哈雷品牌的定位。

哈雷在中国这样一个市场里边，有很大的余地，我们大家都知道中国在过去的25年，都是全球最大的摩托车生产厂商，但是它绝大部分的产量都是轻型轻便摩托车，从排量来说它90%的量都是125CC以下。哈雷最小的也有883CC，它的排量完全不一样，哈雷是属于重型摩托车，它的特点是休闲的，它比起中国马路上看见大部分摩托车作为代步工具的不一样。

记者：既然这次北京国际车展，我们谈谈您有一句话，我想您肯定知道，因为玩摩托车人经常说的一句话，叫汽车运载的是人的身体，摩托车运载人的灵魂。

江锡祥：这句话说的很好，我加入哈雷一年多的时间，以前做的是典型的美国的标志性的汽车品牌，今天做哈雷也是美国标志性的品牌。确实不同，驾驶一辆豪华车，或者任何一个品牌车的感觉，和骑在一辆重型摩托车上的感觉不一样，尤其是哈雷，哈雷的标志，它的特性就是我们所说三个：look, sound, feel。Look是看他外形，哈雷全部裸露的钢筋外形，夸张的造型；sound是听哈雷马蹄声引擎声；feel是感受他特有的造型和它振动，这是其他重型摩托车所没有的，汽车更没有这个感觉。

记者：我们一直谈汽车比较多，对这个没有特别深的体会，希望有机会尝试一下。

江锡祥：我希望，我以前不做摩托车，对摩托车没有很大了解，但是你只要一接近哈雷，走进哈雷经销商4S店，就会触动你内心追求个性表现自己个性的感觉，希望大家有机会看看。

记者：哈雷是属于一个追求个性化的产品。

江锡祥：是的。

记者：这次北京车展，哈雷这边有比较新的产品介绍一下给我们大家？

江锡祥：哈雷在全球有五大车系，五大车系内，也有很多更多的车型，在中国销售是一共14款车型，五大车系14款车型，这五大车系分别为(旅行者、软尾、戴纳、一款小车运动者、还有一款比较特殊的一辆比较有个性的车系VSRC)，我们有14款车在中国销售。这次车展，这五款车都出现了，都有代表性的五个系列都出现了，我们主题是传奇历史渊源，我们也放了一些古董车，年代比较久远的车，观众们感兴趣还可以看一些我们客户定制版的车，这次展示比较丰富。

追求自由、冒险精神是跨越国界的

记者：我们经常在网络看到一些视频关于哈雷的文化，在美国它的文化发展比较好，玩的比较多，来到中国，因为进入也比较少，你觉得文化发展定位有变化吗？

江锡祥：这是一个很好的问题，就是一个纯美国品牌，美国文化味这么浓重的产品进入中国肯定是有挑战的，是否有一些困难。我是这样认为的，我觉得在任何文化任何国都里面，拿美国和中国来看，这两个国家在文化、行为标准价值观念有极大的不同，但是人群当中不乏那些内心有自由，有生活品质，有个性张扬的欲望，每个人都有，只是是否你有机会接触一些这样的工具，来启动你这样的感觉。我觉得你本人和你们的同事如果有机会接触哈雷的这个品牌，接触哈雷的文化，你们内心本有的这种追求自由、冒险精神的感觉一会被触发。

记者：相当于还是共通的，无论是在美国还是中国。

江锡祥：是。

哈雷在中国拥有过去 前景非常好

记者：您在上个季度，哈雷在这边现在目前推广的情况销量情况，比较乐观的一个状况吗？

江锡祥：我们做的非常好，2005年哈雷初次进入中国，2006年我们第一家经销商在北京成立，今天我们已经有10家经销商全国。而且今年年底之前还有3家经销商要，经销商的队伍我们建立的很快，在我们的销售上，我们的销售业绩非常令人满意，我们不仅仅达到内定的目标，而且远远超过内定的目标，从过去的历史来看和当今现在的人们认同这种表现自由、表现冒险精神的这种情怀来看，哈雷在中国的前景非常好。

记者：您觉得是非常乐观的。

江锡祥：是的。

记者：随着经销商推广，中国的用户越来越多，你觉得如何推广哈雷文化这方面，有没有官方进行一些组织，民间组织我们有时候也会看到，你会进行一个推进吗？

江锡祥：我非常的希望中国的不光是消费群体，中国的摩托车业界和中国的有关政府部门都应该认识到，人们这种出行，交通工具的选择自由和现在交通拥挤需要其他一些更有效的交通工具，以及人们把摩托车作为休闲作为情趣运动这方面的需求，我希望各界对摩托车不管作为交通工具，还是休闲工具都有一个新的认识。

记者：您在这方面有相关的计划组织一些活动吗？

江锡祥：哈雷公司作为中国摩托车业界的一分子，我们也参与摩托车界呼吁重新定夺禁摩、限摩政策，我们参加这个活动，尽管哈雷和现有摩托车机车质量和驾驶方式，行使文化，和客户群体都不一样，我们还认为禁摩限摩在25年后今天应该有一个机会重新审读，看看有什么地方可以改良改进的，更不用说哈雷重型休闲摩托车应该有一个不同的，特殊的管理办法，而不是把哈雷摩托车与其他小型代步摩托车一样，作为一样的机车进行管理。除了这一方面我们在业界做的这方面，管理方面的工作，我们在消费群体做了很多事。我们经销商在全国各地都有自己的车主会，他们每个周末，每个月，每年都有不同程度的大小机车活动，也帮助中国市场推动安全休闲机车活动。

记者：你刚才提到中国相关管理摩托车这方面，现在特别是南方，佛山号称摩托车之城，但是它现在限的比较厉害，这方面的政策。

江锡祥：确实，中国大概170多个中等大城市里面，都是不同程度的禁摩、限摩，表现在三个方面。一个摩托车上牌的限制，摩托车上路的限制或者禁止，还有所有摩托车在11年内全部强制报废，一辆几十万的哈雷和一辆几千块钱的摩托车，同样在11年内全部报废，稍微一思考这个政策有值得商榷的地方，25年前就已经制定了限摩、禁摩，当时可能有历史背景和历史效用，马上解决了城市交通和安全的问题。但是25年以后的今天，国内的摩托车质量已经升高，安全系统和排放都好多了，现今的马路、公路设施比以前健全了，现在管理体制比提前更完善，25年后的今天，当初执行的禁摩限摩政策，是不是应该重新考虑一下。哈雷摩托车的质量和排放安全，跟小型摩托车不一样，哈雷骑行文化就长途、休闲、旅行有秩序的，哈雷的车主都是比较成熟，比较有社会责任感的人，他也不会用摩托车进行一些犯罪活动，我觉得除了我们限紧小摩托车代步工具，政策上应该有一个反思，更何况哈雷是完全一辆不同工具，要有不同考虑。

哈雷中国在中国的历史不长，但是中国和哈雷摩托车的历史渊源是很长很长的，早在20年代的初期，当时上海的同昌车行，今天上海凤凰牌自行车厂的前身，就已经开始进口营销哈雷摩托车了。在那几年了，中国近代著名的启蒙思想家，梁启超的公子，梁思成，他已经在京城大街上骑行摩托车。更有在40年代，抗战期间，美国总统罗斯福批准捐助中国政府一千辆哈雷军用车用来抗战，你们也听说80年代的时候，美国福布斯杂志的创始人得到邓小平的特批，他带着哈雷车队来访大陆，走遍了好几个城市，哈雷中国时间随短，哈雷与中国的历史很长，我们希望通过寻找最老哈雷活动，让中国客户有机会挖掘共享这一段历史渊源。

记者：非常非常期待。说到梁思成那段，确实很多包括汽车专业人都不了解，希望哈雷到时候呈现给我们更多精彩的东西。