中国车市8 时代 启辰D50 卖点“保8”

当中国经济不再为“保8”焦头烂额时，中国的车市又遇到了“保8”的难题。近日，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华预测，2012年全年汽车销量约在2000万辆左右，增长率在8%左右。乘用车增长，商用车不增长或负增长。

历史惊人的相似。2011年，中国GDP增长目标定的是8%， 全国上下为“保8”而为。实际上，“保8”早已提出。2007年GDP增长率高达13%，然而，2008年陡降为9%，GDP在一年间猛然滑落4个百分比。

2008年，人人喊“保8”。事实上，中国GDP之所以要“保8”，绝不是因为8是一个吉利的数字，而是因为8%被认为是中国GDP增长好坏的分水岭：高于8%叫好，低于8%叫不好。因此，8%被许多人看作是中国经济正常增长的底线，或者说，8%是中国经济信心的底线。据说，如果GDP增长低于8%，就会有许多社会经济问题不好解决。

如今，中国汽车市场也面临着“保8”。

这是因为，2011年我国整个汽车产业增速降到了13年来的最低，而受宏观经济形势和调控政策影响，商用车产销影响更为明显。乘用车由于私人消费拉动，继续保持较高的增幅，商用车受宏观经济影响出现较大的负增长。

GDP增速低于8%，则财政与税收的“钱”就不够花；如果GDP增速低于8%，就会有许多企业关门，同时也会有许多人丢掉饭碗。因此，GDP保八，既是保信心、保面子，但也是保税收、保民生。

同样，车市“保8”，不仅是保财政、保税收，也是保饭碗、保民生。

而东风日产走在了“保8”的前列。在2011年，东风日产还创下8年达成300万产销量的行业最快历史纪录，再度演绎了“东风日产速度”。

对于未知的2012年，东风日产毫不畏惧的写了下更高的目标挑战100万辆年销量。为了实现这一目标，东风日产再次全速启动，整整提前了4个月实现了东风日产花都第二工厂的竣工投产，为东风日产2012年的产销目标的实现提前做好产能准备。而加上襄阳工厂、郑州工厂的逐步扩产完成，东风日产将达到100万辆的年产能，为东风日产迈入百万级车企提供了坚强的后盾。
更重要的是，东风日产自己的品牌“启辰”，也将在2012年正式登场，接受市场的考验。这是一个全新的挑战，是东风日产对这8年来的一次总结和重新出发，但对于善于超越的东风日产来说，或许只剩下时间问题。       

3月20日，备受关注的东风日产启辰品牌首款新车——启辰D50在东风日产郑州生产基地隆重下线，预售价为7-9万元。与此同时，全国百余家启辰专营店宣告落成并全面开始接受新车预订。

为中国消费者打造“高品质国民车”是东风日产的梦想，启辰D50承载了这一梦想。启辰D50是东风日产进入NISSAN与启辰双品牌运营阶段的首款新车，在东风日产的发展历程中具有里程碑的意义。

任勇表示：“我们要把启辰打造成为具有国际水准的汽车品牌，与NISSAN品牌形成完美互补，更全面地满足消费者需求。启辰D50定位为高品质宽适轿车，主攻容量最大、增速最快的中级车市场，为最广大消费者开创愉悦高品质汽车生活。”    启辰肩负的中国汽车业“保8”信心在于，它的三大核心卖点  满足了中级车消费者主流需求。

启辰D50是为中级车的主流消费者量身定做的一款车型，“宽大舒适空间、高效节能动力、全球标杆品质”是启辰D50的三大核心优势卖点，再加上其满载温馨惬意、使生活乐趣轻松可及的高品质宽适轿车的定位和体面协调的外观造型，启辰D50还没上市就引起了消费者的广泛关注。

在品质方面，启辰D50也毫不逊色。东风日产依托‘品质联盟’，通过全价值链的品质工程确立自身优势，启辰D50与NISSAN品牌共线生产、共网服务，制造品质和服务品质都达到了日产全球标杆水平。

中国车市进入“8时代”，以启辰D50为代表的新领军者，是在新市场环境下应运而生的，目前车市市场重心下移，8万元成为主力市场，启辰D50凭借优势实力，引领了第三次消费浪潮。