Volt停产 为政治游戏“埋单”？

持续上涨的油价似乎为美国新能源汽车市场带来了又一次春天——普锐斯继1月份销售11555辆之后，2月份又交出了20589辆的成绩单。但也并不是所有的美国市场上的新能源汽车都享受到了春光的沐浴：4月2日，位于美国密歇根州哈姆特拉米克市的通用Volt工厂大约1300名工人还处在在家中“赋闲”的状态，这已经是自3月19日起 Volt被宣布停产后的第三周，换句话说，也是他们“暂时失业”的第三周。但到目前为止，他们仍没有接到任何准备复工的通知。

“如果你爱一个人，把他送去美国，因为那里是天堂；如果你恨一个人，把他送去美国，因为那里是地狱。”显然，对于普锐斯，美国是天堂；而具有讽刺意味的是，Volt却在这样一个本该能卖得更加轻松的时刻停产了。

“明日之星”无奈停产

“明日之星”，这是很多业内人士在Volt发布时对它的称呼。但3月3日，通用汽车宣布，从3月19日起，雪佛兰沃蓝达（Volt）电动车将停产5周，直至4月23日恢复生产。这意味着，工人与工厂的闲置周期为5周——“至少5周。”一位熟知通用的消息人士向汽车商报记者表示，同时他强调：“在乐观估计的情况下，通用希望能将停工周期维持在5周以内，但按照目前的情况来看，形势并不乐观。”

“Volt现在的处境是供大于求，这就表明消费者对它的需求远没有预计的那样旺盛。”专业汽车研究网站Edmunds（www.edmunds.com）的首席经济学家Lacey Plache表示。Lacey Plache指出，Volt的一大缺点就是其超过4万美元的售价。“Volt的溢价对于普通消费者来说是难以承受的，毕竟许多经济型燃油汽车的价格只有几千美元。”

根据通用汽车公司的目标，2011年Volt的销售目标为1万辆，但资料显示，他们仅仅完成了这个目标的3/4——7671辆。而今年，根据原有计划，Volt在美国本土的产量目标为4.5万辆，世界范围内的产量目标为6万辆。但也许是发现这个目标完全是一个不可能的任务，在底特律车展上，通用汽车的相关负责人表示，不再继续追求此前设定的目标，只是简单地根据用户需要多少就生产多少。“生产线只是暂时关闭，我们需要保持合适的库存水平，按照需求生产。”通用发言人克里斯·李在给媒体的一封回执邮件中称。

资料显示，今年1、2月份Volt分别售出676辆、1023辆，但即便如此，包括通用汽车CEO丹·埃克森在内的所有通用高管们也高兴不起来：6300辆的库存足以让他们感到头疼。有汽车分析人士称，对于Volt来说，合适的库存水平大概在4000辆左右，“甚至更少”，因为不单单是消费者，就连经销商们对于Volt也并不买账。

此前有媒体报道称，来自加州的雪佛兰经销商Hedrick's Chevrolet去年只售出10辆Volt。去年12月和今年1月，该经销商负责人Brett Hedrick拒绝了通用配给的6辆雪佛兰指标，他表示：“通用认为我们还需要再来6辆雪佛兰的想法简直就是疯狂，我们每个月从来卖不出2辆以上。”Hedrick称，过去通用给他分配多少辆车他都悉数接收。

而来自纽约的一位经销商更是直接表达了对Volt的不信任：“新款的科鲁兹是1.7万美元，按照通用的配给指标大约在一个月左右就可以完全消化掉，但Volt一个月都很难卖出一辆，摆在店里是没有意义的。”

甚至在有些媒体的报道中，使用了“龟速”（Tortoise-speed）来形容Volt的销售速度。而在去年年底，美国《华尔街日报》列出的2011年市场表现最差的新产品中，Volt更是“榜上有名”。

丹·埃克森的“黑眼圈儿”

去年年底，埃克森还曾公开嘲笑普锐斯：“太家居了，我死也不想驾驶普锐斯！”但令他没想到的是，没过几天，他与他的Volt成为了更大的笑话。

在3月7日接受一家媒体采访时，丹·埃克森被记者笑称是“让Volt揍成了黑眼圈儿”，还被问了“疼不疼”这样的问题。

但埃克森用认真严肃的回答否认了记者类似玩笑的提问：“Volt是伟大的汽车产品，它令我们感到自豪。”同时埃克森坚称，虽然此前的自燃新闻为Volt带来了很多负面影响，但Volt仍然是最安全的车型之一——“这是经过美国国家高速公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration，以下简称NHTSA)认定的结果”。今年1月，NHTSA宣布，Volt构成火灾危险的可能性并不比其他汽车品牌要大，而对于今年的目标，埃克森却用了“play it by ear”——走一步看一步的说法。

但在很多人看来，媒体的明知故问与埃克森的强颜欢笑，更加说明了Volt给埃克森带来的不仅仅是黑眼圈儿。除了销量上的问题，更令埃克森头疼的是如何对付美国众议院听证会的各位代表们——在这里，美国众多企业的高管曾经铩羽而归。而今年1月25日，因为自燃后的Volt安全性受到质疑，埃克森被召唤到了这里进行解释。

此前，有通用高管曾于去年11月公开表示，针对Volt自燃展开的为期两个月的安全调查已经对其销量造成了影响。

事到如今，埃克森依然对美国众议院听证会的召唤耿耿于怀：“在美国每年有15万起汽车火灾事故发生，Volt着火是在测试后的三个星期——不是三分钟，三小时，三天——而是三个星期后！”然而，随之而来的调查让整个事件也火了。

与埃克森的坚定不同，甚至有通用的内部人士也表达了对新能源汽车的怀疑，负责汽车电气化的通用高管Larry Nitz就曾表示：“那些认为世界将很快普及电动车的想法是幼稚的。”

而在众议院的听证会后，埃克森又发表了新的看法：“今年是政治因素主导的一年，因为涉及到大选，所以Volt是一个政治话题，这是某些人为了吸引到足够的关注。”

为政治“埋单”？

让我们把时钟拨回到2011年的6月，正如埃克森所言，一辆用来进行碰撞实验的Volt，在平平安安地完成所有实验的三个星期后，自燃了。“就像一个跳水运动员，在参加比赛完成规定动作的三个星期后，他的腿骨折了，你能说这里面有必然联系吗？”一位网友如是评论。

但问题并不像骨折那么简单。在自燃事件被曝光后，共和党人抓住了这次攻击奥巴马政府的机会并大肆渲染：他们指责政府当局用了将近半年的时间故意拖延对通用汽车的调查，甚至暗示政府在刻意隐瞒Volt潜在的安全缺陷。这一切的说辞都是基于2009年以后美国政府是作为通用汽车最大股东的存在。

当然，也有部分美国民间人士认为，美国政府与通用汽车在拿着纳税人的钱进行一项结果未知的“赌博”，这是他们所不能忍受的——毕竟Volt不是一款简单的燃油汽车。

作为一个商人，埃克森对于“被拉入”这样一个政治漩涡中表示无奈：“我不想让这件事干扰到我，因为我还有许多工作要做。但作为已经存在了230年的政治制度，想有所动作是一件相当困难的事。”

而对于Volt的未来，埃克森表示仍然会坚持下去：“随着时间的推移，人们会看到变化的。”