丰田借助FT-Bh概念车研发节能减排技术

引言：在月初的日内瓦国际车展发布的丰田FT-Bh概念车被视为下一代雅力士的原型，丰田希望借助该车探寻新一代小型车的油耗和排放控制方式。这款采用混合动力系统的概念车拥有极为优异的成绩，每公里二氧化碳排放可以控制到50克之内。

在月初的日内瓦国际车展发布的丰田FT-Bh概念车被视为下一代雅力士的原型，丰田希望借助该车探寻新一代小型车的油耗和排放控制方式。这款采用混合动力系统的概念车拥有极为优异的成绩，每公里二氧化碳排放可以控制到50克之内。

FT-Bh概念车

丰田先进车型发展计划经理Koji Makino表示：“我不喜欢特殊材料。你买的雅力士或者Aygo使用碳纤维吗？No，这些材料会令汽车变得很昂贵。”按照丰田的哲学，简单、成熟、可靠和廉价的技术解决方案才是他们的选择，丰田FT-Bh概念车拥有极为轻巧的车身，优异的空气动力学和混合动力系统，虽然是四座设计，但百公里油耗仅有2.14升，每公里仅排放49克二氧化碳，并且能够进一步降低到19克。

FT-Bh概念车

丰田FT-Bh量产版将采用传统的钢铁车身，整备质量仅有768千克，相比雅力士轻了270千克，搭载的1.0升双缸汽油机仅重60千克，售价约为15万人民币。这台发动机源自雅力士汽油电力混合动力系统，但进行了简化，最重要的是配搭了先进的锂离子电池组。车身的设计也是费尽心思，用摄像头替代了后视镜，抛弃了传统的车门拉手，再加上口径小效率高的车头进风口，车尾底部符合空气动力学要求的扰流装置，整车的风阻系统低至0.235。

FT-Bh概念车

丰田FT-Bh概念车在座舱内大量使用隔热材料，减少外界对车内温度的影响。车厢内有一半材料都是源自植物，“更少的热容量，意味着更小的升温和降温。”热量管理是FT-Bh节能技术的重要组成部分，通过隔热玻璃和哑光的白色热反射涂料降低对车内温度的干扰。

FT-Bh概念车

丰田工程师们甚至对仪表板也不放过，尽力控制仪表板重量和耗电量。“因为我们不能降低驾驶员的体重，所以我们必须减低车上每一项设备的重量。”