降价潮买车先看配置溢价 主流欧系B级车导购

与3月份的新车集中上市同期而至的，是不少厂家令人乍舌的超大幅度降价。这些极具诱惑的降价金额对购车者自然是福音，也往往混淆了购车选择，让不少购车者根据降价额度定夺购车选择。

事实上，降价高的车型并一定的超值，而降价少的车型也并非就不值得购买。随着中国车市竞争日趋复杂，乘用车产品价格虚高，同时又通过变相促销降价吸引消费者，而产品本身的配置溢价则往往被市场忽略，这让价格杠杆成了恶性竞争的重要手段。从购车者的角度来说，最值的车型需要先看其配置溢价，本身配置溢价高的车型，即使降价少仍然值得购买；反之，降价则往往只是纠正其本身价格虚高的手法而已。笔者针对目前竞争最为白热化的B级车市场，从配置溢价的角度为大家推荐几款B级车，帮助购车者从中挑选价值让渡最好的B级车。 

动态舒适典范：东风雪铁龙 C5

配置溢价：★★★★★

雪铁龙的底盘世界闻名，东风雪铁龙C5的底盘同样秉承了这一优秀传统。不仅如此，C5在同级别车型中堪称配置溢价最高的车型之一，也使其官方价格往往就已优于不少车型降价后的价格。无论是丰富的配置、精细的内饰，还是平时看不见的底盘、车型用材等等，C5都下足功夫。

作为国内首款以“Riding quality”动态舒适理念打造的中高级轿车，C5开创性的倡导消费者对中高级轿车按照全新标准进行选择，将“大空间”、“豪华感觉”的“静态舒适”关注点提升到各种行驶状态下的安全性和驾乘舒适性关注点——“动态舒适”，回归了轿车使用价值的本源。以MCS大师级底盘科技为核心，C5实现了全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者完美结合，在驾驶过程中带给用户“体舒、心定、神扬”三位一体的动态舒适体验。

与奢侈品牌的设计闻名世界一样，C5同样是法国设计的代表，气质尊贵的外形与德系车的严肃、日系车的中庸和美国车的粗狂划清界限。黄金分割车身比例、强劲有力的侧腰线以及价值极高的双曲面后风窗玻璃等雪铁龙风格的外观设计，不仅让C5 2012款看起来大气、动感十足，也体现着中高档车的流行趋势——饱满、有张力、有极强的雕塑感。

舒适性方面，C5的设计依然延续雪铁龙的传统，内饰做工精细，特别是座椅材质选用了给豪车定制的高级进口北美小牛皮材料，给予驾车者极佳的触感体验。车内的镀铬装饰条设计也让内饰显得更豪华。其独有的中央固定式方向盘，来源于便捷和安全的设计理念，功能十分强大，真正让驾驶者眼不离前。C5也是同级别中为数不多的全系标配天窗的车型，同时双区恒温空调、B柱出风口、座椅8向调节、座椅加热功能等配置充分照顾到车内所有乘员的舒适性。

安全方面C5在同级别车型中最为全面，整个车身采用ALW航空激光焊接技术，更大程度的提高车身强度。全系标配ABS+EBD、TCS牵引力控制系统，以及博世最新的8.1版本ESP电子稳定系统。ISOFIX儿童安全座椅固定装置在C5中也属于标准配置。另外，TPMS胎压监测系统还能实时监控四个车轮的胎压是否正常，不过并不能显示轮胎的具体压力数据。C5全车一共有6个气囊，分别是前排正副驾驶气囊、侧气囊和侧气帘。

运动代表：上海通用别克新君威

配置溢价：★★★★

作为以运动为卖点的B级车，君威的动感外观设计深受一小众前卫消费者的喜爱。同时，新君威不仅在外观上将“动”作为主打，在动力上同样发生了革命性的改变，其在7款车型搭载了4款不同的发动机，可见新君威作为一款主打运动的车型对于动力系统的重视。

在底盘方面，新君威采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，调教偏硬，对路面细微震动的反应十分清晰，为驾驶者带来了良好的路感回馈。在日常行驶中面对弯道，新君威给驾驶者的宽容度很高，过弯中对车型行驶轨迹保持良好，良好的转向指向性让新君威在城市道路车流间穿梭时显得非常易于操控，高速并线时也充分给予驾驶者自信，只是在连续超车时车尾会略有发飘的感觉，这可能与它车体大、份量沉有关。

安全性能可谓是衡量一款车型的竞争力的最重要指标之一。主被动安全配置方面，新君威提供的胎压监测、牵引力控制系统、车身稳定控制系统能在日常生活中提供很大的安全保障，欧洲理念的安全设计保证了新君威不错的配置溢价。

商务风格：一汽大众新迈腾

配置溢价：★★★☆

新迈腾依旧出自PQ46平台，代号为B7L，既然叫L，很明显是新迈腾引入国内后针对中国市场特意加长了轴距，在空间方面得到了显著大的提升，轴距达到了2812mm，以迎合国人对“大空间”的中国特色喜好。与此同时，全新迈腾在价格上攀升不少，随之而来的是配置溢价也大不如老款。

相比外观以及车身尺寸巨大的改变，新迈腾在内饰方面的变化并不明显，内饰整体的结构布局基本还是延续了上一代车型的设计风格，主要在一些细节上作出了些许调整，譬如金属拉丝面板深色的木纹装饰等等，从而使车内风格的尊贵感更加强烈。

配置方面，配备在高配车型的车辆自适应巡航控制系统和智能泊车辅助系统是全新迈腾最大亮点之一，只可惜仅在高端车型上拥有，更多出于打造科技形象考虑，并不能让大多数消费者亲身体验。同时，迈腾着力打造的十大静音技术与C5的5IS超静音系统有异曲同工之妙，只是5层前风挡玻璃、车门无缝三层密封条等手段略显粗犷。

底盘及动力方面，新迈腾相较老款并没有做出本质提升，TSI+DSG的黄金组合动力保证了激情加速带来的快感和较为出色的油耗。只是新的科技往往伴随着不稳定因素，TSI+DSG已经开始暴露同样的问题，这让消费者望而却步。

东风雪铁龙C5、新君威与新迈腾都可谓是国内B级车的欧美车代表，不过三者定位及性能特长不同，配置溢价也存在差异，究竟如何选择，相信广大消费者早已心中有数，透过降价风潮明了车型本身的价值。