2月美日车市持续反弹走高 欧洲同比降9.2%

2月美日车市持续反弹走高 欧洲同比降9.2%(1)

2012年以来，以欧洲、美国和日本为代表的成熟汽车市场延续了2011年以来的的车势走势。2月份，由于经济的加快复苏有力的促进了车市的持续反弹，美国轻型车市场销量达到114.6万辆，实现同比增长11.2%；由于经济形势的依然艰难继续抑制着汽车消费，欧洲汽车市场销量仅为92.3万辆，出现了9.2%的同比下滑；而由于经济出现持续好转以及去年3月份大地震后需求恢复，日本汽车市场销量达到33.3万辆，实现同比增长31.9%。

2012年2月欧美日车市表现

2012年1-2月，美国轻型车市场累计销量达到205.6万辆，实现同比增长13.8%；欧洲汽车市场累计销量仅为192.7万辆，出现了7.8%的同比下滑；日本汽车市场累计销量达到59.6万辆，实现同比增长35.6%。

2012年1-2月欧美日车市表现

受益经济复苏 美国轻型车市场表现强劲、各系车均有好收获

2011年以来，美国经济继续实现好转，特别是2011年下半年以来，美国经济复苏的迹象更回明显。美国商务部近日公布的数据显示，美国2月份新屋开工月率下降1.1%，折合年率为69.8万户，预期为70.0万户；美国2月营建许可月率上升5.1%，总数为71.7万户，创2008年10月来最高水平，预期为69.0万户。

2011-2012年2月美国轻型车市场销量表现

因此，在经济持续复苏的情况下，进入2012年的美国汽车市场仍然保持较快的增长势头，1月份的11.4%、2月份的13.8%以及前两个月累计13.8%的轻型车市场增速，让包括欧洲以及一些新兴国家在内的多个全球汽车市场相形见绌。

2012年1-2月美系车美国市场表现

从各汽车企业在美国市场的表现来看，美系车占据着最大的市场份额，三家美国厂商2012年1-2月在美国轻型车市场的累计份额达到45.3%。其中，通过破产重生后的克莱斯勒表现不俗，1-2月的累计销量达到23.3万辆，增速达到41.9%；没有进入破产程序，且主动不要求获得美国政府资助的福特，1-2月的累计销量达到31.0万辆，增速达到11.6%；而通用1-2月的累计汽车销售出现轻微回落，累计销量为37.7万辆，同比下降2.2%。

2012年1-2月欧系车美国市场表现

进入2012年，日韩系车在美国轻型车市场的表现各异。在日系车方面，随着产能的恢复，日系车在美国的销售也出现明显回升，但各日系品牌之间表现出了“强者更强，弱者更弱”的态势。丰田、本田、日产、斯巴鲁和马自达等不仅绝对销量相对其它日系品牌较大，且均实现了正增长，而铃木等则不仅绝对销量低，且同比还出现负增长。在韩系车方面，现代和起亚的表现继续让人人印象深刻，1-2月，现代和起亚在美国的轻型车销量分别达到9.4万辆和8.1万辆，同比增长分别达到16.2%和232.9%。现代和起亚在美国市场的表现可为相当抢眼，实际上，不仅在美国市场，现代和起亚在全球汽车市场的表现都相当不错。而现代与起亚的这种强劲上升势头与其近年来的一系列诸如准确的品牌定位、领先的时尚造型、大幅度提升的产品品质以及创新不断的营销服务手段是分不开的，而这些都值得我们的自主品牌去学习。

2012年1-2月日韩系车美国市场表现

欧系车在美国市场的受欢迎程度明显大幅落后于其在中国市场的受欢迎程度，欧系车在美国市场的绝对销量并不高，今年前两个月的合并的市场份额仅8.5%。应该来讲，欧系车在美国市场如此低调的表现，正好说明了一个问题，那就是早期形成的品牌印象对于其后期市场表现的关键性作用。欧系车诸如大众高尔夫等产品早年在美国市场留下的质量不好的形象，让美国消费者对于欧系车一直心存芥蒂。而从目前国内很多自主品牌来讲，由于产品品质留给消费者的印象不佳，就同样出现很难实现销量的大幅突破，甚至要靠重新打造新品牌来扭转消费者对其品牌的不良印象。可见，给消费者一个好印象，对于车企的销售是多么重要。