引言：墨尔本，2012年3月18日—倍耐力为2012赛季F1一级方程式锦标赛提供的轮胎，因缩短了不同配方之间的性能差，令首场澳大利亚大奖赛如期上演了变化多端的比赛策略。
墨尔本，2012年3月18日—倍耐力为2012赛季F1一级方程式锦标赛提供的轮胎，因缩短了不同配方之间的性能差，令首场澳大利亚大奖赛如期上演了变化多端的比赛策略。
与去年相同，排在前几名的完赛车手均采用了两停策略；然而由于中性胎与软胎仅仅有每圈0.5秒左右的速度差，车手使用轮胎的方式就不尽相同了：有些车手喜欢凭借软胎进站两次，而有些则倾向于用中性胎进行两停。索伯车队车手塞尔吉奥·佩雷斯再次成为唯一一位采用一停策略完成比赛的选手，他凭借中性胎起跑，第24圈换上软胎，并最终获得第八名的成绩。
比赛转折点是第36圈时安全车的出动，这时各赛车不得超车且需按原有顺序继续行驶，从而逐渐缩短了彼此之间的距离。此举使得红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔通过进站，超过迈凯轮车手刘易斯·密尔顿，从而排在了第二的位置。迈凯轮车队的轮胎策略非常完美，车队让其两辆赛车在安全车出动前的同一圈，且均为第二次进站时驶入维修站。在离比赛结束还有16圈的时候，安全车驶入赛道，除红牛二队车手以外，所有车手均使用的是倍耐力P Zero白色中性胎。
比赛再次重新开始后，领跑者简森·巴顿展示了其在午后凉爽环境下为中性胎快速预热的能力，一秒钟内就以高速向前驶出，最终获得了他在澳大利亚站的第三场胜利。获得全场第二的维特尔采用了完全不同的策略，他在第二次进站时才换上中性胎。
在最后10圈中，排在最前面四位车手的速度差仅为5秒，直到最后一圈，站上领奖台的三位车手才得以最终确定。对于前世界冠军基米·莱科宁来说，第一次进站前的远距离行驶使得他一度处于第二位，这也是成就其从排位赛第十八位上升至第七位的关键点所在，基米在最后一圈为路特斯车队夺得了本场大奖赛第七名的成绩。
本场最快圈速是由简森·巴顿凭借倍耐力P Zero白色中性胎创造的，并且今日他也获得了个人职业生涯的第十三个冠军头衔。佩雷斯凭借软胎跑出了最远的距离，完成了33圈；而梅赛德斯AMG车手尼科·罗斯伯格使用中性胎跑了26圈，创造了本场进站前行驶的最远距离。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery说：“澳大利亚大奖赛显然已经达到了预期，我们通过缩短不同轮胎配方之间的性能差距以及提升最佳性能时长，完成了为车手提供更多轮胎策略的目标。有趣的是，很多次进站并非仅为了增加轮胎的磨损度，而是为了加快轮胎的性能衰减速度，这也证明了我们想要达到比赛策略更加多元化的效果。并且，我们还看到车手使用中性胎的次数大于软胎，这跟去年的情况大为不同。尽管各车队都采用了多种轮胎策略，但车手们之间的差距非常小，竞争也非常激烈；最后一圈极具戏剧性：一位车手的赛车冲出赛道撞上防护墙，排在第八名、第九名和第十名的车手几乎同一时间冲过终点线！软胎的磨损降解速度为大约每圈0.1秒，因此尽管领先时赛车的速度很快，跑在最前面的几位车手均选择了两停。恭喜简森·巴顿和迈凯轮车队获得大胜，同时也要恭喜马克·韦伯在自己的家乡创造了最好的成绩。”
2012赛季澳大利亚大奖赛进站总结
巴顿： 旧软胎 新中性胎（16） 新中性胎（36） 2
维特尔： 旧软胎 旧软胎（16） 新中性胎（37） 2
汉密尔顿： 旧软胎 新中性胎（17） 新中性胎（36） 2
韦伯： 旧软胎 新中性胎（14） 新中性胎（37） 2
阿隆索： 旧软胎 新中性胎（13） 新中性胎（34） 2
小林可梦伟： 旧软胎 新软胎（19） 新中性胎（37） 2
莱科宁： 新软胎 新软胎（19） 新中性胎（37） 2
佩雷斯： 新中性胎 新软胎（19） 新中性胎（24） 1
里卡多： 旧软胎 新中性胎（1）新软胎（22）旧软胎（38）3
迪·雷斯塔： 旧软胎 新软胎（13）新中性胎（33） 3
维尔格尼： 新中性胎 新软胎（19） 旧软胎（37） 2
罗斯伯格： 旧软胎 旧软胎（12） 新中性胎（31） 2
马尔多纳多： 旧软胎 旧软胎（16） 新中性胎（37） 2
格洛克： 新软胎 旧软胎（20） 新中性胎（37） 2
皮克：新软胎 旧软胎（21）新中性胎（35）旧中性胎（51）3
塞纳：新软胎 新中性胎（1）新中性胎（30）旧软胎（47） 3
马萨： 旧软胎 新软胎（11） 新中性胎（28） 旧中性胎（37） 3 无积分
科瓦莱宁： 新软胎 新中性胎（14） 新中性胎（34） 旧中性胎（37） 3 无积分
佩特罗夫： 新中性胎 新中性胎（18） 1 无积分
舒马赫： 旧软胎 0 无积分
格罗斯让： 旧软胎 0 无积分
胡肯伯格： 旧软胎 0 无积分