任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质。捷豹也正是如此，这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。

　　充满热情的年轻人威廉-里昂斯，在理想与热情的驱使下，打造处他心目中的优质轿车，他深信唯有外型优美、制造精良的产品才是顾客所需要的。所以从生产边车到汽车，一路走来，始终如一，也就是这份坚持成就了今日的捷豹。

　　1922-1932斯瓦洛跨斗车公司

　　要追溯捷豹的诞生过程，还得从当年英格兰北部的海边小镇Blackpool说起。在这里一位未满21岁的年轻机车爱好者威廉·里昂斯遇到了William Walmsley，而后者当时正在着手制作一部相当时髦新式的摩托车跨斗车，并将其配置在经过改良的摩托机车上。

　　年轻的里昂斯很快就展露出两方面的特质，这也是他在此后50年中最出色的个人特质。一方面，敏锐的商业头脑使他从中看到了盈利的机会；另一方面，独具品味的眼光又让他发现这些常人看来平凡无奇的创造所具有的别致外观。当里昂斯一到法定年龄，便于1922年9月从银行透支了1000英磅，创建了斯瓦洛跨斗车公司(Swallow Sidecars)。

　　燕子跨斗车公司（Swallow Sidecars）--捷豹汽车的前身

　　1927年，汽车制造商Herbert Austin推出了他的迷你型轿车，即著名的奥斯汀7型车。为了将驾车兜风这种生活方式和理念带入更多的家庭中，奥斯汀7型车型偏小、价格低廉、易于驾驶、性能可靠，但不足之处是缺乏个性。里昂斯因此觉察到了另一个机会。他在奥斯汀7型车的底盘上换上自行设计的车身，从而创造出一款更为时尚的单排座轿车。上市伊始订单便纷至沓来，仅伦敦某大车行就一举订购了500辆，使该项业务顺利投入大规模生产。这成为了里昂斯和英国最大的车行之一Henlys的老板Bertie Henly之间长期合作关系的开端。这些对细节的追求，如磨光的散热器罩、女伴专座等极大地提升了斯瓦洛公司的品牌地位，使其跃居行业内的高端行列。

　　奥斯汀燕子1932-35SS轿车

　　里昂斯并不仅仅满足于在他人的底盘上制造自己的车身，他的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。

　　"WAIT!THE"SS"IS COMING"("等等！SS来了")这是1931年7月发布的广告，"两款无可媲美的新型双门跑车。SS是一款新车的名字，它撩拨着驾车者的心，也激荡了整个汽车界。它绝对是新颖、独特和上乘之作！"

　　这就是捷豹汽车的起步车型：SS1

　　在1933年7月，继双门跑车之后，SSI推出了高性能旅行车(SS Tourer)，该车还首次正式参加了赛车运动。三部旅行车(SS Tourer)组成的比赛团队在1933年开始参加在欧洲大陆举行的阿尔卑斯山汽车试车赛，第二年他们就在这项相当艰难的比赛中一举赢得了团队奖项，大大提升了SS车系的名气。

　　1935-38SSJaguar轿车

　　在1935年，"捷豹"的名字首次随着一系列全新的轿车和跑车的面世而出现了。

　　WilliamHeynes一直致力于研制一种全新的箱形断面十字形拉牢底盘，以应用于新的车系。与此同时，工程学顾问Weslake将其心思花在了Standard发动机上，通过使用顶阀，他将输出功率由原先的21/2升侧阀发动机实现的75马力成功地提高到了105马力以上。而为了搭载这一全新的底盘和引擎，里昂斯设计了更鲜艳更亮眼的车体外型以向世人宣告这款新车型的诞生。

　　随着威廉里昂斯对汽车行业发展了解的深入，"Jaguar"的名字终于出现了。在1935年伦敦车展开幕的几天前，里昂斯出乎意料地在伦敦的巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)安排了一场午餐会，借以向媒体推介新的车型。媒体在宣传报道SS Jaguar21/2升新车的时候不吝溢美之词，当时外界推测的价格是632英镑，但实际价格仅为395英镑。在同期大概只有宾利可以与它相提并论，但售价几乎是它的四倍。

　　与此同时，新款跑车也以绝佳的造型设计重新亮相。以前曾在市场上短暂露面的SS90经改头换面，以构造相似的SS100再度亮相。SS100后方的燃料箱部位作了改进，更重要的是采用了新的底盘和发动机。这样，公司总算生产出了一部令自己颇感自豪的跑车。对很多人来说，SS100是战前最经典的跑车之一。

　　SS100是战前最经典的跑车之一

　　1936年，汽车记者Tom Wisdom和他的妻子Elsie驾驶SS100在国际阿尔卑斯山汽车试车赛中一举夺魁。这款车逐渐被人称为"老8号"，Wisdom驾驶它参加Brooklands巡回赛，考文垂车行兼剧院老板Sammy Newsome驾驶它参加ShelsleyWalsh坡道赛，都载誉而归，表现相当出色。一年后，工厂派出了由三部汽车组成的团队参加英国最重要的汽车赛事--RAC汽车拉力赛。包括尊贵的Brian Lewis(即后来的Essendon勋爵)在内的团队赢得了生产商团队奖，但没能大获全胜，相反大奖却被一部个人参赛的SS100摘得。

　　1938-53XK发动机在战后早期的推出

　　在第二次世界大战中，军事的需要促使跨斗车的产量增长了，期间生产了将近10,000辆。此外，飞行器和装配工作为公司的飞机设计和航空技术领域起到了很大作用。战后早期英国公司的处境是艰难的。它们面临着许多问题，其中包括钢铁的短缺和外汇的匮乏。当时政府发布了声明，"出口或者死亡，二者选其一"，而钢铁的配额是和出口的成果密切相关的。换句话说，即：不出口就没有钢铁。

　　无论如何，首先公司的当务之急是必须尽早恢复生产，而最好的复兴方式就是重新推出战前的那些车。同时，SS的名称因与纳粹的缩写相同而给其蒙上了一层阴影，公司决定另行命名，因此在1945年，里昂斯将SS公司改为今日大家所熟悉的捷豹汽车公司(Jaguar Car Ltd.)。

　　为了赶上1948年的车展，重任落到了William里昂斯头上,他必须在仅有的两三个月时间里设计出一个合适的车身。

　　XK120敞篷跑车在这样的背景下得以诞生，它凭借出色的车身形象颠覆了整个车展。现在看来，它生来就注定是有史以来最伟大的跑车。

　　1950年，捷豹派出三部XK120赴法国参加世界著名的勒芒24小时耐力赛，其用意只是为了验证它们对抗世界级对手的能力。它们最终没能幸运地挤进三甲。其中，原本名次领先的那部车因为离合器故障而在比赛进行到21小时之际被迫退出了。但不管结果如何，至少这次比赛让捷豹公司上下受益匪浅。

　　在此期间，捷豹生产了六部特别版XK120，其中的一辆借给了Tom Wisdom用于比赛。他提议把车提供给一个处于上升时期且前景看好的年轻选手去参加在阿尔斯特举办的著名的Dundrod旅行者大奖赛。捷豹公司对此并不太热心，因为这个年轻人的一夜成名对他本人并无裨益。尽管不甚情愿，但他们最终还是答应了借车的要求。比赛结果却让人大为惊异，车手Stirling Moss在赛道上写下了他个人职业生涯中最重要的一场胜利。

　　在汽车拉力赛场上，Lan Appleyard用六部特别版XK120取代了他原先的LNW100。而NUB120则帮助Appleyard和里昂斯的女儿Pat夺得了1951和1952年阿尔卑斯汽车拉力赛，以及1951年郁金香杯拉力赛的胜利，这部车也成了历史上最为成功的拉力赛车。在1950年的车展上，Mark VII轿车公开亮相，里昂斯再一次将车展变作了捷豹的独家秀台。

　　为了备战1953年的勒芒比赛，捷豹还研制了秘密武器-碟式刹车系统。当年的24小时赛车比赛因为聚集了来自欧洲各大汽车制造巨头的参赛代表和大多数一流的大奖赛锦标车手而格外引人注目，而比赛也达到了前所未有的白热化。装配有自动释放式的碟式刹车系统的C-Type赛车可在3.5英里的Mulsanne直道上从150英里/小时的速度上非常自信地随意减速，且还能保证他们的刹车相比其他对手更持久耐用。冠军的奖杯对他们来说完全如探囊取物般手到擒来，三部捷豹车分别名列第一、第二和第四。获胜的跑车是由一对汽车爱好者夫妇所驾驶的。主驾驶Tony Rolt曾因在战争中表现卓越而获得过十字勋章。另一对选手Moss和Walker在比赛刚开始时虽然出现燃料供应问题，但仍然取得了第二名的好成绩。

　　C-TYPE这款车有着大量的轻质化处理，是为比赛而设计的纯粹赛车。

　　如果还需要更多的材料以证明捷豹如今的世界优势地位以及XK发动机的战斗力和杀伤力，那么1953年在名车高手云集的赛道上所取得的辉煌战果可以足够说明问题了。

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