2012赛季F1澳洲站开赛在即 轮胎策略是关键

引言：米兰，2012年3月12日 – 2011赛季，凭借倍耐力轮胎的倾力献艺，澳大利亚阿尔伯特公园赛道在排位赛中创下了史上最快圈速；2012新赛季，面对曾经创下的辉煌战绩，倍耐力将继续前行。

米兰，2012年3月12日 – 2011赛季，凭借倍耐力轮胎的倾力献艺，澳大利亚阿尔伯特公园赛道在排位赛中创下了史上最快圈速；2012新赛季，面对曾经创下的辉煌战绩，倍耐力将继续前行。 今年，是倍耐力重返F1赛场的第二年，通过缩小不同配方间的性能差距和延长轮胎的最佳性能时效，这家意大利轮胎公司将更加坚定地将比赛重点放在轮胎策略的运用上。

本周末，2012赛季F1一级方程式锦标赛将在澳大利亚迎来揭幕战。首战入选的轮胎是P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，两款轮胎之间的差距有望控制在每圈0.6秒之内。与往年一样，澳大利亚的天气变化多端，为应付或将来临的雨天，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎也在可选范围之列。

今年将有一些轮胎新规得以执行，这意味着从本周五进行的第一场自由练习开始，车队将能获得可选的全部11套轮胎。这一改变旨在鼓励车队从比赛一开始就尽可能地多跑一些距离，以更加充分地展现其赛道表现。此外，为了应对禁止吹气扩散器的新规定，倍耐力轮胎将为赛车提供更强劲的尾部抓地力。为了提高公众对每款轮胎的识别度，轮胎侧壁的颜色标记做了加大加宽的处理，将更加醒目。

作为卫冕冠军，塞巴斯蒂安•维特尔今年的目标是成为F1历史上连续三年获得年度冠军的第三人。第一位创造了该纪录的是传奇车手Juan Manuel Fangio，那是在1951年，正是由倍耐力轮胎协助他获得了首个冠军头衔。

Sebastian Vettel, Red Bull Racing: “This year we start the season in
红牛车手塞巴斯蒂安•维特尔说：“经过一年的合作，我们与倍耐力轮胎有了某种默契，这对本赛季在墨尔本举行的揭幕战来说非常有益。倍耐力为2012赛季研发的新轮胎不仅配方更软，还能快速预热。在西班牙的低温赛道上，我们进行了多次冬季测试，而这次面对的是温暖的阿尔伯特公园赛道，可以说是充满了挑战。周末首场比赛的赛道表面总不是那么的干净，但是随着比赛的推进，情况会不断得到改善。崎岖的路面让车手很容易犯错，而随着赛道抓地力的提升，轮胎的表现也会有很大的变化。因此，拥有合适的装配非常重要，普罗斯特弯道处尤其如此——良好的赛车调校可以很好地保护前胎并避免转向，以在起点/终点线处获得最佳的速度。冬季测试效果不错，不过真正的比赛才刚开始。2011年我们收获颇丰，在2012年，我希望我能坚守赛道，跑出更多的精彩。“

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery指出：“去年，我们设置了高标准，创造了F1历史上最多的超车次数；今年，我们的目标则是让比赛更具观赏性。总体来说，今年的轮胎策略更加大胆，从我们为首三站所选的轮胎就可窥见一二。对车队来说，在新的赛季，他们对倍耐力有更多期待。在三场季前测试中，12支车队共计跑完近50,000公里的距离，我们相信他们已经掌握了轮胎的特性以及可行的策略安排。在轮胎方面，倍耐力今年的目标是给予车队更多的选择，当然，这也会让轮胎成为谈论的热点。在F1的赛场上，车手和赛车永远都是万众瞩目的明星，但对倍耐力而言，我们希望轮胎也能走到台前，进入观众的视野里。今年，车队要求倍耐力带给他们更多的挑战，我们也决不会让他们失望。对本周末即将上演的澳大利亚揭幕战，我们充满期待，希望能够超越2011赛季创下的辉煌。热情的车迷，热烈的氛围，温暖和煦的澳大利亚一直都是开启精彩F1的理想之地。”

技术说明

* 澳大利亚赛道是半永久性赛道，每年都不会举办太多赛事，赛道上铺有光滑且摩擦系数不大的沥青。这就意味着在周末比赛开始时，赛道路面是“青色”的，但随着比赛过程中轮胎的脱胶，赛道摩擦力会逐渐增加。

*   预计平均每位车手进站2次：从去年的比赛经验来看，这是一个制胜策略，当时14位有排名的车手中有11位都使用了两停策略。

* 阿尔伯特公园赛道全长5.303公里，没有严苛的弯角，但频繁的加速和刹车是其最大特色。因此，轮胎承受的纵向力远大于侧向力。

* 阿尔伯特公园赛道共有10处右手弯和6处左手弯，因此对赛车左后轮的要求尤其高。

*  澳大利亚的天气变化无常，一会儿暴雨倾盆，一会儿阳光普照。对此，适用于较大温度范围的软胎和中性胎组合，是在该赛道比赛的最佳选择。据之前的天气预报，周五自由练习期间或将有雨。

* 2011年，倍耐力轮胎在澳大利亚站的指定用胎组合是硬胎和软胎，今年的策略则更加大胆--在性能特点上， P Zero 白色中性胎更接近于去年的软胎。