高油价时代，8L成为节能中高级轿车的分水岭

近日，一则“龙年油价首次上调 重回历史高点”新闻牵动了大家的神经。从2月8日凌晨起，成品油价上调，汽柴油价上调幅度为300元/吨。这是自去年10月成品油价格下降以来首次进行的上调。面对油价上涨，作为车主，无奈之余，也得想想如何应对。排队加油只是一时之计，好好学习、掌握一些省油技巧，并选择一款节能、低油耗的车型，才是最根本的解决之道。

如果你以为只有A0级车和A级车需要打造节油车型，那你可就out啦!时代在变，观念也在变，即使B级车是针对中高端消费者、公商务用车群体所打造，但是节能省油，同样也是必备条件之一。君不见，去年上市的第八代索纳塔和第七代凯美瑞，均不约而同地打出了“8L”这个旗号？

以第八代索纳塔为例，这款被媒体誉为“新一代主流中高级轿车”的车型，在外形设计、动力系统、安全性、智能科技配置等方面均是同级车中的佼佼者，就连油耗在中级车当中也处于领军地位。来自北京现代的资料显示，第八代索纳塔2.0时尚版、领先版以及2.4尊贵版、顶级版百公里综合工况油耗为7.9L，而销量最大、最集中的2.0豪华、尊贵、至尊和顶级四款车型，百公里综合工况油耗更低至7.7L，堪与A级车的油耗相媲美。

从上面两张表格可以看出，在2.0L领域，第八代索纳塔可谓一枝独秀，是五款车型中唯一一款综合工况油耗低于8L的。更何况，在保持低油耗的同时，第八代索纳塔还拥有了同级车当中的最强动力，2.0L发动机的最大功率高达121 kW，最大扭矩198N.m，动力输出远远大于同排量的发动机，无论是新君威、睿翼等运动型座驾，还是雅阁、第七代凯美瑞等传统商务轿车，最大功率皆在110kW左右，最大扭矩均未超过190 N.m，与第八代索纳塔相比有明显的差距。

第八代索纳塔缘何能够在油耗方面拥有这样出色的表现？业内人士认为，现代汽车先进的第二代θ发动机所采用的双CVVT可变正时气门技术、DOHC双顶置凸轮轴、全铝材质等诸多先进科技，以及全系配备的6速手自一体变速箱和主动式ECO经济驾驶模式系统，是第八代索纳塔能够把油耗控制在“8L”以下的根本原因。

首先，让我们来看看第二代θ发动机这颗动力澎湃的心脏，采用了哪些节油技术吧！

目前很多中高级车搭载的自然吸气发动机都采用了可变正时气门技术，不过大部分VVT发动机采用的都是单VVT，只能调节进气门的开闭时机，而无法调节排气门。而第八代索纳塔采用双CVVT可变正时气门技术，既能调节进气门，又能调节排气门，“双门”齐下，为发动机实现了最优的动力和燃油经济性的配比。

与雅阁2.0L发动机仍然采用SOHC单顶置凸轮轴相比，第八代索纳塔的双顶置凸轮轴要先进得多。单顶置凸轮轴由一根凸轮轴控制进排气门的开闭，精准性差。双顶置凸轮轴则是一根凸轮轴控制进气门，一根控制排气门，将气门打开的时间控制得更精确，使发动机获得更好的进气效果，从而提高动力，降低燃油消耗。同时，第二代θ发动机采用全铝发动机缸体和塑料进气歧管及头盖，也大大减轻了发动机重量，改善了油耗。

此外，第八代索纳塔全系搭载的6速手自一体变速箱不仅带来了更顺畅、平稳的动力输出，提速、爬坡更加给力，同时也为发动机起到了节油作用。

硬件给力，软件也不落后，第八代索纳塔全系标配了主动式ECO经济驾驶模式系统，ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation(节能)和Optimization（动力）合成而来，从诞生起就以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念和终极追求。

ECO模式的主要原理并不复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有所降低。简而言之，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

对于车主来说，ECO就像一位智能的“陪驾”，随时提醒车主以节油的方式驾驶。开启ECO模式，车辆会自动匹配最佳挡位、转速以减少油耗，同时以指示灯绿色、红色的变换，来提醒车主在驾驶过程中配合油门、刹车等。车主赵先生告诉记者，根据自己驾驶第八代索纳塔半年的经验，“好好使用ECO系统，日常油耗能节省15%左右，在油价高企的时代，开车更安心。”

双CVVT、六速手自一体、ECO经济驾驶模式系统……正是从动力系统到节油装置“由内而外”的全方位技术创新，才实现了中高级车动力和燃油经济性革命性的突破。“8L”就像一道分水岭，将中高级车的技术先进与否做了明确的划分。2011年，第八代索纳塔上市半年就突破万辆大关，并连续数月实现销量过万，成功树立“新一代主流中高级轿车”地位。预计今年，在动力、油耗方面依然有着巨大优势、同时积累了更多用户口碑的第八代索纳塔，将展现出更加强大的竞争力，并以行业标杆车型的姿态，将“8L”推广为B级车领域的节能新标准。