偏袒自主品牌 技术安全助吉利等上位

    自主品牌经历了2011年的哀鸿遍野之后，在2012年的春天迎来了自己的“春天”。工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)中，25家企业的417款车型全部来自自主品牌。

　　在2009年小排量扶持政策实施之前，自主品牌在各细分市场都被合资品牌打得抬不起头，“低价”是自主品牌保住低端市场的最后一招，却也留下了“自主品牌价低质更低”的负面印象。

　　公务车市场其实也是自主品牌一直在争取的，但是囿于既有的品牌形象，大量的公务车采购份额还是被合资品牌抢走。究其原因，自主品牌的价格虽然比合资品牌更低，价值却没有得到提升，说白了就是品质、技术、形象得不到认可。

　　如今公务车市场的大蛋糕摆在自主品牌面前，谁能上位、凭什么上位，成为自主品牌的重要课题。

　　近几年来，自主品牌的产品已经走出了外观模仿国际品牌的泥潭，还记得2008年北京车展上的吉利展台吗，数十款造型新颖的展车耀花了媒体和观众的眼睛。如今有一些自主品牌的产品上市之后，仍在面对消费者“看起来很像某车型”的指摘。而吉利的一些产品在改进之后进入了市场，则获得了相当的好评。例如帝豪EC7，消费者给予其最多的评论就是“外形稳重大气”，而这对一向考究于车辆形象的公务车来说，无疑是十分适合的。

　　图注：帝豪EC7已获得公车采购订单，图为交车仪式

　　再来说说品质。品质是一个涵盖内容很多、意义广泛的词汇，无论是车辆的细节做工、技术含量还是安全配置，都可以归纳到“品质”的范畴之内，而以往公务车几乎被合资品牌的车型垄断，盖因为合资品牌的“品质”更好。不能不说自主品牌的产品品质近年来提升很快，吉利更是早在2007年提出战略转型时，就把“品质吉利”作为转型战略第二阶段的重要目标。如帝豪EC7系、EC8系的都采用全球一流的配套零部件，其宁波、济南、成都、湘潭等工厂也采用了国际先进的生产工艺和设备。

　　值得一提的是，吉利在安全技术研发方面，从全球独创的BMBS(爆胎监测与安全控制系统)，有效化解困惑汽车百年发展史的爆胎难题，到全球鹰熊猫获得C-NCAP测试五星成绩，再到2011年底帝豪EC7在E-NCAP测试中获得国产车型最好的四星成绩，无不表明吉利的产品品质正在飞速成长中傲视自主品牌。

　　图注：扮演警务用车身份的帝豪EC7，有着别样的英姿

　　在技术层面，自主品牌自主研发的能力越来越强，种种DVVT发动机、CVT变速器层出不穷。吉利在技术方面的表现丝毫不落下乘，自主研发的DVVT与CVT早已列装，更令人兴奋的是，吉利全资收购的DSI提供的6AT已经开始批量安装在吉利的新车型上，未来还会把BMBS应用到一些产品上。在汽车行业，独有的先进技术，往往是最容易吸引到眼球和订单的。

　　当然，不能否认自主品牌以往专攻小排量市场的后遗症，并不能完全满足公务车市场的需要，1.5升甚至更小排量的车型在《目录》中比比皆是，但是像新远景、SC7这样的车型，经历搭载DVVT甚至匹配6AT这样的新生之后，对于县、乡级公务车市场来说，绝对是品质、性能的代表。

　　另外，不要忘记公务车采购的“双18”限定条件，对于自主品牌来说，即使在限定条件下，还有足够的上升空间，目前既有的技术、配置，大有施展拳脚之处。待到某一日，自主品牌发现“双18”真的对旗下产品有了限制，那就是自主品牌突破瓶颈、真正与合资品牌一较高下的时候了。