禁止车载通讯阻力大 美国交通部或将妥协

禁止车载通讯阻力大 美国交通部或将妥协(2)

相关机构与汽车制造商之间的胶着点在于车载通讯设备中的免提或者免触屏功能是否真正解放了驾驶人的双手和大脑。

卡耐基·梅隆大学曾利用脑成像做过研究，发现单单是听电话就会使人的大脑顶叶的活跃度下降37%，而这一块大脑区域掌管着人的空间移动功能，这就表明，即使司机利用免提功能接通电话，注意力也不会更集中，目标直指车载通讯设备的免提功能。

但是汽车制造商则通过美国汽车制造商联盟（AAM）表示，整合到车辆中的通讯功能是由汽车制造商设计的，技术人员开发它们的本意是用于安全驾驶，而免提技术恰恰是为了更好地解放驾驶者的双手和大脑。

车载通讯设备真的能够被禁止吗？美国某汽车消费网站负责人表示，消费者在选择车型时很大程度上受到车载通讯系统的影响，并且，车载通讯系统已经普遍应用在新款车型上。一些专家也明确指出，手机和通信技术如今无处不在，大规模推行像NTSB提出的那种禁令，执行难度非常大。

实际上，从最近发布的新车型当中可以看出，车载通讯娱乐系统已经成为汽车主流配置。新一代福克斯搭载了福特SYNC系统，奥迪A6L搭载了第三代MMI系统，众多新车发布的宣传都少不了车载通讯娱乐系统的身影。当然，除了福特与奥迪的车载通讯娱乐系统以外，丰田的G-Book、通用的安吉星（OnStar）、荣威(微博)的inkaNet都已经应用到自身品牌的汽车当中，车载通讯娱乐系统似乎成为了汽车不可或缺的一部分。

以福特的SYNC系统为例，福特的一项统计显示，截至2010年9月，该系统已累计安装在了250多万辆福特车上，2010年福特售出的新车约70％都配置了SYNC系统。对于32％的购买者而言，选购福特车的一大动机便是该车配备了SYNC系统，可见车载通讯娱乐系统的普及和受欢迎程度。

车载通讯娱乐系统随着汽车智能化的风潮愈加强大，不管是在通讯功能上，还是在游戏娱乐上面，消费者对于车载多媒体系统的依赖程度也在不断提升，从消费者的角度来看，完全取消车载通讯娱乐系统也不可能成为现实。

在这样的供需背景之下，美国联邦政府想要推行限制或禁止车载通讯系统的想法不会那么容易实现，此次美国交通部指导准则的自愿性似乎可以看做是对推行阻力的妥协，就像美国加州议员乔·史密森说过的那样，“我看我这辈子是见不到加州能完全禁止这些行为了”。