非现实主义梦想，新普锐斯解析

　　导读：拥有第三代混动技术的全新普锐斯上市，价格看似很给力，但是冷静想想，现实依旧残酷

　　普锐斯侧身线条从头灯开始上扬伸至车尾灯，强有力而高挑的腰线贯穿前后，营造出硬朗、结实的造型特点。第三代普锐斯A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整。得益于拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型，该车的空阻系数成功地降到了0.25，比老款车型降低了0.01。

　　尾部设计中，普锐斯很好地做到了前脸呼应，更为突出的尾翼，及尾灯方面也和上一代有所调整。同时，第三代普锐斯后窗增加了雨滴感应式雨刷器，这是此次新普锐斯的新配置所在。

　　轮胎方面，第三代普锐斯轮胎有两种，普通版本配备了195/65R15规格的横滨轮胎，而215/45R17规格的东洋轮胎则为顶配车型的专属装备。

　　新普锐斯的内饰采用了全新的设计，新增的悬浮式中控台设计，与老款的直方的造型相比显得更加时尚灵动，整体质感也同步提升，营造出简洁的科技氛围。

　　同样变化明显的要算是它的方向盘设计，老款普锐斯的多功能方向盘整合了许多功能键，而新普锐斯虽然依然采用了多功能方向盘，但是所有按键都集中在左右两个圆形范围内，不仅更加美观，从操作上来讲，也更加方便、人性化。

　　中央的液晶显示屏幕也延续了丰田一贯的中庸之道，所有操作触手可及，而触摸屏更是大大降低了上手的难度。此外，第三代普锐斯的变速杆还从中控位置略微下移，醒目的蓝色很好的表达了环保的主题，同时也更符合了大多数人的使用习惯。

　　第三代普锐斯的车身尺寸为长4460毫米、宽1745毫米、高1490毫米，与老款车型相比长度增加了15毫米，宽度增加了20毫米，但是轴距仍然保持2700毫米不变。不过凭借设计师将A柱前移，车顶高点后移以及优化后的车内布局，使前排肩部空间增加了28毫米，后排乘客头部和腿部空间也均有明显提高。

　　由于后箱采用了掀背式设计，因此普锐斯的后备箱容积达到了445升，接近卡罗拉的450升。宽敞的车内空间、较大的后行李厢，这都是国内消费者所喜欢的。

　　配置方面，普锐斯在安全配置上没有丝毫的差别对待，上市的三款车型采用了相同的安全配置，前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，膝部气囊等被动安全配置，以及ESP和自动驻车系统等主动电子辅助安全配置一应俱全。即便是先上市的雷克萨斯CT200h也是采用了同样的配置清单，这方面还是值得肯定的。

　　在舒适配置上，普锐斯全系标配了带防夹手功能的前后电动车窗、电加热电子调节后视镜、带花粉过滤功能的自动空调，值得一提的是，普锐斯全系配备定速巡航系统，和前雾灯。要知道这两项配置即便是雷克萨斯CT200h都不能做到全系标配。在差异化配置上，除标准版外，豪华版和豪华先进版车型都配备了真皮方向盘真皮坐椅，最高配车型还提供了电动天窗和倒车视频影像系统。

　　动力系统方面，普锐斯采用与雷克萨斯CT200h一样的1.8升直列4缸汽油发动机。因为更追求燃油经济性，所以这台发动机的最大功率、扭矩分别只有73千瓦、142牛米，相比老款普锐斯的1.5升发动机分别提高了16千瓦和27牛米。在动力性能得到改善的同时，由于相对速度下的转速降低，新普锐斯在高速路况下的油耗反而比老款车型降低了10%左右。

　　此外，改进后的永磁交流电机的应用也使输出功率提高了1.5倍，使得电动机最大功率由之前的50千瓦提升到了60千瓦，最大扭矩也达到了207牛米。在电动机与发动机共同工作时，车辆的最大功率将达到100千瓦，最大扭矩提升至207牛米。

　　通过对比定价发现，新款普锐斯通过低配车型较为便宜的售价，进一步拉低了普锐斯的入门级价格(22.98万元)，而作为主推车型的豪华版也较之老款普锐斯便宜了一些。在普锐斯发布会现场，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明表示，普锐斯年销售目标为3000辆。通过前面的介绍，我们发现普锐斯的确是一款看上去不错的车型。

　　不过试想一下，它水土不服的命运似乎还将继续延续，首先国内消费者对于这款车的热情并不高涨，售后养护是大家最为关心的问题。同时，按照目前中国对新能源汽车的补贴政策，普锐斯只能与传统动力系统的小排量低油耗车型一道享受3000元的“节能汽车”补贴，而与5-6万元的“新能源汽车(插电式混合动力和电动车)”补贴无缘。既没有给力的优惠刺激，同时还有“后患隐忧”，是摆在普瑞斯面前的两座大山，如果不能很好地解决，那么属于普锐斯的成功依旧是水中月，镜中花。