中国式大杂烩？聊聊那些多代同堂的车子

　　关于在售的车子，我们常常会提到一个词组——“同堂销售”，具体一些，就是新老车型同堂、兄弟车型同堂等等等等，跟这些挂钩最多的莫过于大众旗下的两款神车：捷达与帕萨特，德国人的车子进入国内比较早，在中国这样一个保有量严重不足、贫富严重不均的国家，几乎各种车子都有它的受众，这也是今天的多代同堂现象产生的根本性原因。

　　前面提到了我们最常见的多代同堂车型是捷达与帕萨特，那是它们进入中国市场较早，占了先机，最近十年中国汽车市场的发展势头相当迅猛，能被冠以多代同堂之名的车型愈来愈多，比如现代的当家选手伊兰特，比如比较低调的日系车马自达6等等。

　　●伊兰特

　　目前国内在售的伊兰特有两代，分别是2003年引进的第六代车型和2008年引进的第七代车型，为了在称呼上有所区别，两者在国内分别命名为伊兰特和悦动。

　　老伊兰特;悦动

　　第八代伊兰特在国内的谍照已经曝光过多次了，年内应该会正式上市，根据我们已知的消息，北京现代将会赋予新车一个全新的中文名，与前两代车型同堂销售。

　　老伊兰特

　　在售的六代伊兰特堪称是韩系车中的捷达，相当的皮实、耐用，它的外观并不出色，虽然中间改款了数次，实际上本质的东西都是没有改动过的，前面说了，在中国，什么车都是会有自己的受众的，像老伊兰特这样没什么特色、皮实耐用的车属于很受欢迎的一类，在2011年，老伊兰特就卖了11万多台，月销近万台的一款老车还是很给力的。

　　悦动

　　下一个轮到悦动了，它是2008年引进至国内的，这是国人见到的第一款流体雕塑车型，与后来的瑞纳、ix35等车型相比，悦动的外观逊色很多，但它有一个最大的特点——大，虽然上市已经快4年了，新车尺寸一个比一个大，悦动的空间在同级车中还是很够看的，这样一款卖相大众化、品牌还成、空间给力、价格也不高的车自然会卖得不错的，它的巅峰月销量是1.8万台，现在维持在1万台左右。

　　第八代伊兰特

　　新一代伊兰特虽然还没有引进至国内，但是海外版车型的图片我们也见过很多次了，前段时间现代还发布了新一代伊兰特Coupe版和GT版车型，有了多款车型的历练，现代汽车对于新一代家族特征的把握也越来越出彩了，新一代伊兰特的造型可以说是很成功的，它的乘坐空间也会更宽裕，轴距比悦动长了50mm达到了2700mm。就像起亚K3的定位将会高于福瑞迪一样，第八代伊兰特的定位也会高于悦动的，它的起售价应该会上升至11-12万元之间，与朗逸、星骋这样高一级别的A级车相竞争。

　　小结：虽说“多生孩子好打架”的策略有时候会让一个车企失去个性，比如现在悬挂VW车标的一系列“大众脸”车子就很让我们厌倦，但不可否认的是，产品线丰富的大众汽车是战果辉煌的，随着自身综合实力的发展。在中低端车型方面，韩系车的领头羊现代-起亚已经有了与大众、通用等车企一较长短的实力，但是它需要垫背的，有了坚守低端合资车市场的老伊兰特和悦动，比它们更大、更美观、做工更好的八代伊兰特往上升一个档次就是理所应当的事了。