2012 中国车市谁不纠结？

    去年提前完成超越丰田任务的大众，并未表现出多少欣喜，日前，大众总裁兼首席执行长倪凯铭称：“中国汽车行业，将面临更为严峻的形势。”

    倪凯铭并非危言耸听。

    中国汽车市场总是出人意料，2011年更是踩了个急刹车。年初，所有企业都豪情壮志地期待成为两位数增长的受益者，结局却是，行业增速从2010年的同比增长32.37%一下子降到2.45%。

    日前，十多位汽车业内人士接受媒体采访，大多数人认为2012年车市将维持微量增长。但时间已进入二月份，多数汽车企业迟迟不对外发布2012年销量目标，大大违背惯例，个中蹊跷值得品味。

    显然，2012年是一个尴尬年。但很有意思的是，在众人皆醉的时刻，却有人独醒，比如向来适于逆战的东风日产。

    2012年1月日产汽车公布，其2011年产销量数据467万辆。还记得去年日产曾宣布调高其2011-2012财年(到2012年3月末截止)的全球销量预期从原先的460万辆增加到475万辆，其中中国销量预期由115万辆增长到125万辆。从日产公布数据来看，其全球总销量未能达到调高后的数字，但中国的销量则恰好企及目标。

    作为日产的第一大生产国，去年日产在中国总产量为1,237,468辆，较2010年的1,012,458辆有22.2%的提升，而这主要是因为骐达、阳光、逍客等车型的强大市场需求所驱动的结果。日产要在中国要继续全面拓进，作为目前国内唯一的合资公司——东风日产，显然进入跑步加油的关键阶段。

    风雨难测的2012年，令多数车企捂市张望，而东风日产恰是到少数几个发布2012年销量目标的企业之一，而且其目标销量并不是个小数字——保持25%的增速，销量突破100万辆。在这大势难卜的关口，敢于开诚布公豪言亮相，需要的不仅是勇气，更需要底气。

    笔者认为，东风日产的底气主要来源于以下四个方面：

    首先是产品布局。

    2011年，东风日产以808588辆的业绩完胜，突破年度目标，同比增长22.3%，3倍于行业增速跻身行业四强，其销量过万车型有天籁、逍客、新TIIDA、轩逸、阳光。由此可见，东风日产的主力分布在各个细分市场中，产品布局轮廓已定，形成多点发力而不是一车打天下的局面。那么，无论2012年宏观政策有多不明朗，东风日产的组合拳模式，完全可以有效抵御某一细分市场的阶段风险。

    其二是产能布局。

    去年东风日产花都第二工厂已正式投产，该工厂的最大产能将达到80万辆，已经是日产全球最大的海外工厂。而与此同时，襄阳工厂产能也已扩充到20万，再加上其郑州工厂也将可以提供20万产能，三点呼应，三足鼎立，这为其达成百万销量提供了重要保障。可以说，东风日产已顺利通过困扰众多汽车企业的产能瓶颈。

    其三是新品牌启辰。

    从已曝光的信息来看，将于今年一季度上市的启辰D50，宽高分别为4530毫米、1695毫米、1535毫米，轴距为2600毫米。在动力方面，D50将搭载1.6升的发动机，其最大功率为80千瓦，最大扭矩为153牛•米，有手动挡和自动挡两种选择。上个月底，东风日产启辰事业部在广州花都举行成立庆典，说明东风日产的双品牌已进入实质阶段，无疑2012年的百万销量冲刺中启辰也将磅礴发力。

    其四是结构调整。

    最近东风日产有一个大动作，业内普遍认为是东风日产自2005年步入飞速增长阶段后的又一个大手笔，而东风日产高层也承认这将是一个决定未来5到10年走势的大举动。自今年起，东风日产将对其企业营销结构进行颠覆性调整，摒弃原有的大区制，推行权限更加下沉的大部制。这个大动作意义深远，短而言之力促东风日产2012年销售达标，长而言之确保其未来高速续航。

    众所周知，三四线城市将成为众多汽车企业下一役主阵地，但现在的问题是谁的动作更快。据了解，从2009年开始，东风日产的“大篷车”就已进入这些地区。去年，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩曾表示，三四线城市的销售量已经超过东风日产总销量的50％，而他所界定的三四线地级市销售网点中，市区的销量不到一半，更多的销量来自下基层县城。

    无论从产品、产能、渠道各方面来看，东风日产已列阵完毕，由此来看，2012年初的豪言并非狂言，也许是一个有理有据必将实现的预言。