2012不是终结 SUV希望在前

世纪奇寒、金融危机、战争阴霾……，2012世界末日是否即将到来？有人坚信不疑而有人根本不信。毕竟当潘多拉魔盒被打开的时候，唯有希望还留在了盒底。所以无论前途如何渺茫，人们总会对未来还抱有一线希望。2011年国内车市虽然遭遇了意想不到的持续低迷，但面对新一年的起点，人们依然对2012年充满了美好的愿望，特别是对SUV车型，更是给予了格外的期待。

 究其原因，近两年SUV销量的井喷式增长，无疑是引发关注的重要原因。2011年，国内SUV市场增幅超过20%，远高于狭义乘用车市场10%的增速，占据了狭义乘用车市场份额的将近15%。一个曾经由轿车主导的市场格局，正在被SUV的异军突起快速打破。一种在国外市场上，通常被认为是第二辆车的产品，现如今却在刚刚步入汽车社会的中国，出乎意料的坐上了许多家庭第一辆车的“头把交椅”。如此反常的情况，背后究竟有什么原因助推？

分析国内消费者购车目的，不少人在买车满足代步需求之余，也对汽车的多功能性期待甚高。其中一条主要原因，正是基于中国家庭的庞大复杂性。一次购车行为，往往要考虑祖孙三代的出行需要，而如何同时兼顾大空间和舒适性，就成了普通轿车难以平衡的问题。另外，由于中国道路条件尚不可能和欧美国家同日而语，较高的底盘自然就成为克服障碍的最好利器。所以与其选择一款轿车让它竭尽所能，还不如买一辆SUV显得富富有余。因此，习惯了“备荒备战”的中国人，自然更乐于花同样的钱，买更大的东西。

而SUV无论是体积还是面子，可以说都确实足够的大。所以许多第一次购车的消费者，就很干脆的选择一步到位，直接买辆SUV一次性解决掉诸多出行难题。只不过随着车身自重的增加，油耗飙升又成为了新的问题。故此不少人开始考虑小排量SUV。而在目前2.0升起的市场情况下，真正小排量的SUV却并不多见。即便排量确实降了下来，但苗条的“身材”却又很难扛起艰巨的重担。如何协调排量和功率之间的难题，从合资品牌到自主品牌纷纷展开“探险之旅”。

于是，在合资品牌中，东风日产1.6L逍客再度登场，上海大众1.4TSI途观全新降临；在自主品牌中，瑞虎1.6 DVVT也在去年隆重推出。种种迹象都显示，小排量的春天似乎即将到来。不过出于传统观念，一部分人依然认为小排量动力表现差强人意，大排量发动机才是SUV真正的主宰。但时过境迁，随着发动机技术的不断演进，通过采用涡轮增压技术或DVVT进排气门可变技术，小排量的表现早已今非昔比，饭量小照样也能够少吃不少干。

以SUV市场“常青树”奇瑞瑞虎1.6 DVVT车型为例，其最大功率93千瓦，最大扭矩158牛•米，不仅相比同排量1.6L逍客占有较为明显的动力优势，就算和2.0L车型相比也不相上下。而且由于DVVT技术的采用，瑞虎的节油效果也非常明显。据工信部公示数据显示，瑞虎1.6 DVVT的百公里综合油耗为7.0L，仅相当于普通轿车的油耗水平。基于如此优异表现，足以说明小排量SUV绝非“样子货”，同样能够具有强劲的动力性能，并兼顾燃油经济性的时代要求。而且加上DVVT在后期养护上的低成本优势，瑞虎1.6DVVT无疑站到了小排量SUV大潮的前排。

一般而言，随着汽车化程度的不断提高，SUV所占市场份额将会达到10%左右，而目前国内SUV的发展规模，也就刚刚达到6%左右，未来应该还有比较大的空间。不过随着油价的大幅飙升，SUV的前景也存在许多隐忧，如何克服高油耗所带来的种种弊端，自然成为SUV市场能否持续发展，必须严肃面对的现实难题。不过基于瑞虎1.6DVVT所取得巨大成功，SUV市场如能及时迎合小排量的发展趋势，相信未来依然会充满希望。