梦想不难实现,全新普锐斯前瞻

　　导读：新一代国产普锐斯任重道远，但要想实现自身在中国市场的销量梦想也并非难于登天!

　　进入2004年，丰田普锐斯车型也正式迎来了自身的全新换代，作为其中的亮点所在，第二代普锐斯对其后排与后备箱空间进行了提升，大大增强了日常乘用能力。此外，虽然第二代普锐斯比第一代普锐斯长了150mm，但油耗依然比前代更低，成功的空气动力学设计是新车综合性能提升的关键。

　　值得注意的是，第二代普锐斯还是业界首款采用了全电动制冷空调压缩机的量产车型，并且一款更小更轻的镍氢电池也被新车装备。或许这就是历史的必然，整体性能更加优异的第二代普锐斯很快就与中国结缘了;2005年，第二代丰田普锐斯正式由一汽丰田投产。不过在该车正式投放市场后，雄心勃勃的厂家并未看到自身所期望的结果，国产第二代普锐斯车型在2006年全年只发售了2152台，而到了2007年更是跌至414台，个中的缘由其实也不难发现。

　　首先就是该款车型的售价，虽然已经实现了国产化，但其售价水平还是要明显高于同级别车型，即使官方之后调整了售价也无济于事;此外就是中国市场对于此类新能源车型的认知依然较低，短时间内大量普及并不现实，由此在2009年时，国产第二代丰田普锐斯只能默默地停止了生产。

　　二代车型虽然在中国市场遭到了冷遇，但普锐斯在海外市场的发展还是蒸蒸日上的，其自身的更新换代也依然在按部就班地进行着。2009年的北美车展上，代号为XW30的全新第三代丰田普锐斯发布，该车随后于日本市场率先投放。特别值得注意的是，新一代普锐斯车型在日本本土的发售价比二代车型足足低了约30万日元(当时约合人民币1.8万元左右)，而新车则搭载了更加先进的动力单元，外形设计方面也具体全新理念。

　　现款的丰田普锐斯车型即是其第三代版本，而即将引入国内市场再次实现国产化的新一代普锐斯由此也更加值得外界期待，毕竟相比风光无限的海外市场，普锐斯车型在中国的境遇多少显得有些尴尬。这款集外界万般宠爱于一身的车型，在中国却因为种种原因而“叫好不叫座”，可以说，多数的国内消费者与评论人士对它是持有矛盾观点的，且心态也极为复杂。即将投放市场的国产第三代普锐斯能够实现自身的市场目标吗?它自身的全新亮点又体现在哪里?我们接着这个话题，一起走进新一代普锐斯。

　　■全新国产普锐斯基于改款版

　　由于第三代普锐斯是于2009年推出的，因而丰田公司为了保持这款车型的竞争力，还是在去年的法兰克福车展上发布了三代普锐斯的中期改款车型，即2012款车型。除了常规版的油电混合动力版外，改款普锐斯还拥有插电式混合动力版，以及随后推出的MPV车型Prius V混合动力、主推个性化、运动理念的Prius C车型，可以肯定的是，国产新一代普锐斯车型会以改款后的第三代普锐斯为制造模板。

　　在外形设计方面，新一代普锐斯除了拥有十足的个性外，自身的设计理念与宗旨还是省油。作为其中的重中之重，进一步减少风阻系数成为了新一代车型的首要课题，由此新一代普锐斯将其前部与尾部的折角都变得更加尖锐，侧面线条则明显“上翘”，不过新车整体的造型模式还是延续了传统理念，没有产生太大的外形改变。结果是，新车的风阻系数已由二代普锐斯的Cd 0.26降低到了Cd 0.25。

　　■相比海外版，国产版外形或有差异

　　通过此前亮相的国产新一代普锐斯车型，我们可以发现，其与经过了小改款的北美版车型大体相似，不过在细节配置上还是具有一些差异，例如头灯设计与轮毂尺寸等均经过了“简化”，LED日行灯以及17寸轮毂是否会出现在国产版车型上，当然还尚存变数。而在车身尺寸方面，新普锐斯的长宽高分别为4460/1745/1490mm，轴距为2700mm，相比前代车型，新车主要是在长度与宽度方面具有一定提升，其他方面则改进不大。新一代普锐斯的后行李箱容积达到445L，储物能力得到加强，而依然充裕的内部空间也一向为国内消费者所青睐。应该说，在空间性方面，新一代普锐斯做得还是较为周全的。

　　■维持原车体，却能进一步降低重量

　　作为一款主推节油环保的混合动力车型，新一代普锐斯此次再次降低了自身重量，1379kg的轻量化车身也愈发让人觉得不可思议。值得注意的是，包括新车的发动机盖、后尾箱盖、前悬挂轴以及刹车卡钳等均采用了铝合金材质打造，而前后摇摆臂、B柱以及车顶梁则采用了高密度钢材。也同样是得益于这些轻量化打造，才使得新一代丰田普锐斯可以“肆无忌惮”地维持其较宽大的车体设计，毕竟相比多数的紧凑型新能源车，普锐斯在乘用空间上要充裕得多。

　　■采用大排量，反而更省油

　　在外形与车体设计方面给外界惊喜的同时，新车在动力配备上的举措也很大胆。据悉，新一代普锐斯常规版车型搭载了一台1.8L直列4缸汽油发动机。因基于燃油经济性的调教，这台发动机的最大功率只有73kw/5200rpm;最大扭矩也仅有142Nm/4000rpm，不过相比前代车型上标配的1.5L发动机，新车的动力输出还是明显提高了。

　　新一代普锐斯所搭载的全新永磁交流电机的最大功率近60kw，而最大扭矩也可达到207Nm，在加以那台1.8L汽油发动机的数值后，新一代普锐斯的最大功率则完全可以突破100kw。新车的0-100km/h的加速时间为9.8秒，最大车速为180km/h，也可以小小满足下性能驾驭感了。变速箱方面，新普锐斯则依旧采用了CVT变速箱。

　　说起这里，我们或许就要产生疑问了?采用更大排量发动机的新一代普锐斯，其综合油耗岂不是更大了?对此，丰田官方早已做出了解释，回答是“反而更省油了”!由于混合动力车型在低速行驶时，大部分时间是由电动机来驱动的，因而此类车型的低速油耗反而比高速油耗更低。在高速行驶时，此前的1.5L发动机具有比这台1.8L发动机更高的转速，由此丰田正是利用了这一特点，将更大“肚量”的1.8L推向前台，此举反而将进一步降低新车的油耗。

　　这种类似“反其道而行之”做法也确实被证明收到了成效，根据此前美国官方公布的数据，新一代普锐斯的平均油耗仅为4.7L/100km，而英国方面公布的数值平均油耗更是低至3.9L/100km，中国工信部给出的平均油耗数值则为4.3L/100km。应该说，新一代普锐斯在燃油经济性方面得到了各方的认同。

　　■配置体现科技性、安全性

　　在内饰设计方面，第三代普锐斯同样遵循了最初的打造理念，内部的构造一点都不会感到陌生。新车的配置倒是体现了更多的亮点，其中，全称为太阳能通风系统的车顶太阳能电池板吸引了外界的关注，该系统采用了一台可以用太阳能发电驱动的风扇来为车辆内部与外部换气，这个系统会在车内温度超过20摄氏度时自动启动。不过需要提醒一下的是，该系统也只有在车辆停止时才会启动。虽然在功用上不能代替空调，但其也可以有效地减少车内物质因为高温而挥发出来的有害气体，体现了环保健康理念。

　　另外一大值得关注的就是新车的安全配置，此次，新一代普锐斯除了丰富的标配件外，多种选配件的提供也令人心动;包括自适应巡航系统、后车追尾预警系统、车道保持辅助以及抬头显示等，要知道这些配置在北美版普锐斯的顶配版车型才有选装，而国产版车型是否会引入只得留意，当然如果最终配备，则车型售价也会进一步提升。这是必然。

　　■售价是关键，亲民点就好

　　此前的国产第二代普锐斯并非取得理想中的市场业绩，我们从其实际的销量表现上就可看出，而较高的售价就是一大关键因素。记得，国产第二代普锐斯曾为此调整了在国内市场的起售价(2008年3月后)，但25.98万元的价格还是足以购买一款高品质的中级车型了，依照国人的购车理念，想必多数人也不会选择这个混动骄子。

　　接下来就看第三代普锐斯怎么做了。参考第三代普锐斯在日本的售价比二代车型便宜了近2万元人民币，因而我们也不得不有理由憧憬国产版车型是否会延续这一亲民化策略。放眼国内的同类别领域，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯CT200h，其起步价也仅为27.9万，并且该车型还提供有6年或15万公里的整车免费保修保养。由此来看，无论是从产品定位还是自身技术水平，国产版的第三代普锐斯都不应再以“高姿态”世人了，同样也为了不重蹈先期二代车型的覆辙，国产第三代普锐斯完全可以进一步放低身价，或许20-24万元之间的售价区间更加合适，即为自身留有余地，也避免了与雷克萨斯的自家相争。

　　■市场前瞻及结语

　　国产新一代丰田普锐斯马上就要国内投放了，虽然它此前在中国市场的征战并不成功，但外界还是对其此次的全新上市充满了期待。当前，已有越来越多的混合动力车型向我们走来，中国车市早已变得更加包容与多元化，消费者对于这款车型的认知也变得更加深厚。不过，就在一众混动车型大肆炒作，声言将成为该领域的全新标杆时，丰田普锐斯在多数人的心中还是具有不可磨灭的标志性意义的!

　　新一代国产普锐斯任重道远，但要想实现自身在中国市场的销量梦想也并非难于登天;同样，国内消费者追求这类环保驾驭新理念的梦想也不难实现，前景是光明且充满希望的，让我们一起努力吧!