谁更先进？CVT与DSG变速之争

随着近几年汽车销量的不断攀升，汽车已经成为日常生活中主要的代步工具。而自动挡车型以驾驶方便，适合城市路况和女性习惯，渐渐成为更多人购车时候的首选。纵观现在世界上主流的自动变速器技术，无疑是AT（普通自动变速器）、AMT(电控机械自动变速器)、CVT（无极变速器）、DSG（双离合自动变速器）四种技术分占天下。其中最传统的普通自动变速器主流产品已经发展到6AT，由于制造工艺及成本限制，除了少数豪车采用更为昂贵的8AT以外，AT变速器现已经接近于设计极限；而AMT由于其设计上先天的不足也难以迈入主流车型市场，市场普遍对于技术含量更高的CVT变速器以及DSG变速箱寄予厚望。本文接下来就带领大家深入浅出的解析一下这两种市场上最热门的变速器的优劣。

CVT（无级变速器）

代表品牌：东风日产

特点：行驶平顺、燃油经济性高、动力输出高效

东风日产V6引擎与CVT变速器

CVT无级变速箱的全称是Continuously Variable Transmission是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式完全不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的线性改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝对感受不到换挡冲击，这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。

日产CVT变速器示意图

由上图所示，由于没有传统变速器数个行星齿轮的各级变换，CVT变速器的动力转换完全呈线性输出，这也就是CVT变速器最大的优势所在。由此我们也可以通过东风日产旗下的天籁可以深刻体验得到。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

CVT变速器已具有一百多年的发展历史，经过不断的革新与改良，目前已经趋于成熟。而曾经受到关注的CVT搭配大排量发动机的发热问题，也经过技术的不断完善得到了解决。例如日产公司研制的新一代XTRONIC-CVT智能无级变速箱就应用在3.5L以上的大排量汽车上，并在实践中获得了不俗的口碑。

DSG（双离合自动变速器）

代表品牌：一汽/上海大众

特点：换挡平顺、加速性强、工艺复杂

DSG双离合变速器

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为拥有两组离合器，所以也叫双离合变速器。此项技术主要由德国大众公司推动，因此大众公司的DSG变速器也成为了双离合变速器的代表。

简单来说，DSG的工作原理可以形容为将两台手动变速箱的功能合二为一，通过两台自动控制的离合器，一组控制奇数轮，一组控制偶数轮。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；两组离合器相互协作，令动力没有出现间断的输出，以便减少在频繁换挡的情况减少顿挫感。同时，双离合的搭配减少了动力损耗，也起到了节油的作用。

当然作为新型变速器，在投入以来一直存在车主普遍反映车主普遍反映存在换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶等几种情况。据业内专业人士分析，中国拥堵的城市路况，众多的红绿灯及异常拥堵的路况使得车辆频繁的低档起步。由于DSG独特的双离合构造，整台变速箱的各个部件长时间处于半离合大扭矩的“预备”状态，导致变速箱升温而最终导致温度传感器报警罢工，而2012款的高尔夫6已经将原来搭配的DSG变速器更换为更保险的6AT，也是大众公司的无奈之举。

通过上文我们可以了解，CVT变速器的设计更多的倾向于乘坐的舒适感，而DSG变速器更多的优点则体现在对车辆的驾乘性上。两者代表了业内变速箱技术的最高水准，很难分辨谁优谁劣。尤其是DSG变速器，虽然在大众公司的急于推动下出现了一些成熟型问题，但是不能因此而否认它仍然是一款相当优秀的变速器技术。