车讯网推荐5款20万实惠B级车

　　以下推荐的车型都上了2750mm以上轴距，相比紧凑车的舒适性不是一般意义上的宽敞。三是各类主被动安全配置或舒适功能都十分的齐全，日常行车用得到的装备都能在这些车型上找到。下面我们就针对20万元价位左右的5款新老B级车做一个比拼，看看从家用角度分析，这些新老车型都有什么各自的优势和亮点，又有什么不足。

　　东风标致508

　　推荐：2011款 2.3L自动豪华版(售价20.97万元，暂无优惠)

　　特点：后排电动座椅是个亮点，人性化设计到位

　　标致508是PSA集团下标致品牌第一款B级车，实际上它是雪铁龙C5姊妹车，出自于同一个平台，所以很多关键技术方面比较类似。标致508车身线条饱满、流畅。外形设计比较容易让人接受。作为标致首款进入国内的B级合资车，目前关注度人气还是很高的。中规中矩的内饰设计虽然没有什么特别之处，但整体做工符合这个级别的标准，仪表位置稍微凸出，自发光仪表设计漂亮且实用，底部切平的方向盘不但手感舒适，操控也细腻舒适，转向精确而直接。

　　标致508的2815mm轴距对于车内空间有足够的保障，后排的腿部空间尽管不算特别出色，但因为标致508后排座椅能够电动调节而发生了一些舒适性的改变，不但高个乘客能够以更舒适的略微躺倒坐姿改善头部空间。并且对于长途而言，也能更好的照顾后排乘客的坐姿感受。

　　标致508装备的2.3升直列四缸汽油发动机是一台典型的法系高转速动力，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m峰值扭矩。来自爱信提供的TF自动变速箱拥有6速手自一体功能，平顺舒适可以达到B级主流水准。

　　底盘是一款汽车的最重要的基础部分，标致508在这方面做出了法系车独到解读。一方面它保持了悬挂对于运动硬朗调教的高水准风格，无论是变线超车还是在多弯道的山路奔驰，都能给驾驶者足够的驾驶信心和车身支撑。另一方面508的悬挂韧性非常不错，面对常见的坑洼或破损水泥路面，大部分零碎震动已经被厚实的底盘和细密悬挂设定所过滤，而剩下的路面信息已经基本不会打扰到车内乘客的舒适诉求。

　　标致508是一款注重性价比新B级车型，不但拥有8个前后安全气囊，并且ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、转向头灯辅助、日间行车灯都是标配。除开后排电动座椅可以调节外，508还具有后排独立空调，可以做到车内温度的四向调节。2.3L自动豪华版本也配备了GPS导航和内置硬盘，并且独有的Info-Drive系统具有豪华中高级车型人机交互系统的内涵，可以对导航、音响 、收音机、电话进行便利操作。

　　长安福特蒙迪欧-致胜

　　推荐：2011款 2.0 GTDi200豪华型(售价21.78万元，优惠2万元)

　　2011款蒙迪欧-致胜并非全新换代车型，只是一款中期小改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故，只是新款车型取消了镀铬格栅，除此之外很难区分新款与老款车型的差异。仪表盘依旧采用白色背光中央大尺寸的彩色液晶为驾驶者提供了尽可能多的行车信息，虽然没有造型变化，但仪表经过优化，看上去简洁多了。但仍然遗憾的是，致胜的内饰一如既往的粗糙，对比同级来看，还有不少提升空间。

　　致胜整车尺寸4854mm*1886mm*1495mm在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条和动感十足的尾部让整车看起来并不臃肿。2850mm的轴距让致胜的腿部空间十分的宽敞，175cm身高男性竟然有差不多快3拳距离，唯一不足就是，后排头部略有些压抑。

　　搭配了全新2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。而我们要说的即便是低功率版车型，最大功率也达到了149Kw/6000rpm，而峰值扭矩更高达300N.m/1750-4500rpm;加速性能值得肯定，只是配套的6速双离合变速箱低速换挡顿挫稍微明显点，这一点不如大众6速DSG顺畅。

　　作为标准的运动定位中型车，致胜的底盘十分出色，行径坑洼路况时干脆而利落，丝毫没有感受到车身摇晃的感觉，美系车的底盘沉稳被1.6吨多的致胜体现得畅快淋漓，加上回馈力度沉稳指向精准的电动方向助力，驾驶致胜确实是符合运动定位的操控诉求。

　　致胜的安全配置还是让人满意的，特别是在2.0T车型上，ESP车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助都是标配。另外，这款 2.0 GTDi200豪华型还拥有氙气大灯以及随动头灯功能，照明效果令人满意。唯一不足的是，这款致胜的安全气囊仅仅4个而已。舒适配置方面比较抢眼的是，致胜装备了后视镜电动折叠以及无钥匙启动系统，这两个功能对于大多数用户来说都是比较实用的。

　　上海大众斯柯达昊锐

　　推荐：2012款 1.8TSI AT贵雅版(售价21.79万元，优惠1.2万元)

　　特点：配置有所提升，后排乘坐空间与后备箱宽敞

　　2012款昊锐相比老款主要是增加了午夜蓝和璀璨金两种车身色彩，而在造型和内饰设计方面，还是保持了一如既往的大方与稳重风格。无论从外面还是车内审视，昊锐都十分切合家用的需求，特别是35岁以上稳重中年消费群体，更为看中这种略带保守但十分实用的造车理念。

　　值得提及的是，昊锐的车内空间比2761mm轴距给人的感觉来得更加宽敞，尤其是后排腿部空间，令人印象深刻，175CM身高男性坐在后排甚至可以轻松翘二郎腿，这样的空间表现适合那些追求舒适的稳重家庭。值得一提的是昊锐独特的Twindoor设计，后备箱有掀背设计，并且设计巧妙。不仅可以像一般后备箱那般开启，还可以掀背开启，这样既有利于增大后备箱开启的角度，放置大件物品是更方便，同时也让后排座椅可以更合理的安排，造成轴距不大空间宽敞的优势。

　　昊锐拥有的大众1.8TSI车型发动机的最大功率达到96kW/4500-6200rpm，峰值扭矩为250N.m/1500-4500rpm，从驾驶来看，无论是市内还是高速，都十分的充沛。匹配6速手自一体变速箱尽管不如7DSG顿挫更小和先进，但从用车来说，也避免了普通消费者对7DSG的担心。

　　底盘方面，前麦弗逊和后四连杆的设计已经足够昊锐使用，粗壮的后悬挂在过不平整路面时可以给人更为安心的感受。另外，电动助力的手感也很不错，不但指向精准，而且力度较为轻盈，手感比较出众。唯一不足就是全系配备205/55 R16规格轮胎对支撑和制动产生了一定影响。

　　作为德系品牌，2012款昊锐的安全配置进一步加强，不但拥有前后8个安全气囊，而且像ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、胎压检测也成为了标配。并且这款1.8TSI AT贵雅版还拥有感应雨刷、随动头灯、氙气大灯、后视镜自动防眩目等齐全丰富的安全功能。舒适方面，除开该有的各种配备以外，昊锐还拥有后排遮阳帘和自动泊车系统。特别是自动泊车系统，对于新车来说，难度再大的侧方位停车也变得更加轻而易举。对于大多数同级车型来说，这个智能泊车系统还仅仅存在于更高价格的车型上，而昊锐实际20万元出头就能拥有，着实难得，也非常的厚道。

　　而昊锐无疑通过年代款的增配加强了自身的竞争力，特别是灵活多变的尾箱与智能泊车系统，这在5款车型中是独一无二的。蒙迪欧-致胜自始自终都是一款运动健将，只不过老旧的2.3动力拖累了其操控表现而已，而去年引入2.0T发动机不但彻底改变了人们对此的不佳印象，而且彻底杀出了沉寂的困顿局面。

　　广汽丰田新凯美瑞

　　推荐：2012款 2.5G豪华版(售价21.98万元，暂无优惠)

　　特点：动力和变速箱有了实质变化，用车各类功能方面做得不错

　　新凯美瑞的外观与上一代最大的区别在于：新车更加年轻了，硬朗的线条赋予了凯美瑞更多的活力与新时代的内容。21.98万元尽管没有什么优惠，但冲着以往凯美瑞的销量和保有量，相信很多消费者是愿意为其买单的。同样的价格，我们可以选择2012款 骏瑞 2.5S 凌动版或2012款 2.5G 豪华版，虽然凌动版本确实外观更运动，但我们都知道，凯美瑞不是锐志，徒有虚表的运动不如直接换成功能更齐全让人满意。

　　车内来看，新凯美瑞还是一副居家造型。上深下浅的内饰、多功能四辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅，这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。新的仪表尽管不如老款立体，但造型和仪表灯光还是十分漂亮，最少对于一般消费者而言，都能第一眼就打动他们。

　　新凯美瑞中高配车型上原有2.4L发动机升级到2.5L，代号5AR-FE，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，动力数据相比以往有大幅度提升。双VVTi和谐波进气技术是这台发动机的亮点，不过实际体验来说，并没有更多不同的感受。与2.5L发动机相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款5AT增加了一个档位，6个挡位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡和加速感受，顿挫机率也大大降低。

　　实际体验来说，轻盈的油门是一种舒适的设定，和以往老凯美瑞一样，不会有太强劲爆发力，也不会让人有太过沉重的脚感。变速箱换挡十分的积极，70公里时速左右已经升至6挡，这对于油耗有较为积极的意义。

　　从乘坐空间来看，2775mm轴距让新老凯美瑞没有任何区别，真皮座椅的手感和舒适性也一如既往的让人满意。后排地板中央略微凸起的地台对中间乘客腿部影响很小，满载时，中间乘客的确舒服了不少。尽管2775mm轴距并不出色，但丰田仍然将空间的效率发扬到了极致，这一点日产的天籁也同样不示弱的。

　　对比同级对手，即便和天籁相比，凯美瑞的后轮悬挂也是最大的不足，双连杆的设计尽管没有问题，但连杆粗细还是比较让人有了几分担心。不过话说回来，悬挂调校还不错，舒适性是其最大亮点，经过不平整或坑洼路面时都能一一化解。 新凯美瑞转向则依然是模糊且不够直接，不过EPS电动助力转向的回馈却非常舒适。刹车给踏板的回馈力度也比较适中，制动感受也回归让人更安心的线性表现。

　　2.5G 豪华版拥有包括膝部气囊在内的前后10个气囊，被动安全方面超越了同级同价位对手。主动安全也有VSC车身稳定系统和氙气大灯作为保障。该有的新凯美瑞都没有落后于对手。舒适方面，新凯美瑞除开电动天窗、真皮座椅这些，更让人满意的是，配备了无钥匙启动系统、后视镜电动折叠这些功能。不但齐全，并且还算得上较为丰富。

　　东风日产天籁

　　推荐：2011款 2.5L XL智享版(售价22.48万元，优惠3万元)

　　特点：非常惬意的车型，从动力、悬挂、座椅每个方面都切合舒适的话题

　　虽然天籁作为商务车确实有些大气不足，但从家用或个人舒适用车角度审视，这个风格没有问题，挺顺眼的。毕竟上市几年，通过不断拉皮，天籁还是非常成功的日系舒适车代表。

　　天籁的2.5车型上使用的是日产VQ25DE系列的发动机，V型六缸结构带有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能系统，最大功率136kW、峰值扭矩232N?m。除开怠速安静，加速有力线性之外，CVT无极变速箱是对舒适最大贡献，平顺与安稳甚至连大众7速DSG都无法比拟。奔跑在高速上，V6机头着实比那些4缸发动机要安静不少，车内乘客都可以正常的交谈，这对舒适性无疑也是一个贡献。

　　天籁的整车尺寸为4850*1795*1475mm，轴距2775mm，相比同级车而言，在车身宽度方面的确略窄，如果后排坐上三个人的话，肩部舒适度会有一定影响。但天籁的座椅属于非常舒适的范畴，宽大的扇贝型座椅不仅宽大，而且从座椅皮质到填充物都非常柔软，就如同在自家客厅的沙发一样惬意。说实话，在这个级别，能做到如此舒适座椅功底的对手基本是少见的。

　　另外，天籁内部无论是木纹装饰条还是中控的屏幕显示与按键操作，都彻底向家用车方向妥协。也许舒适也要讲究一种氛围，而对这种用车环境彻底舒适妥协则是日产最擅长的造成本领。

　　天籁的悬挂调教偏软，所以支撑不是太足够，在山路或快速变线时，悬挂就有些过于偏软了，难以支撑快速的驾驶变换需要。作为运动车型来说，肯定天籁是不太令人满意的，不够这套底盘还是值得肯定，因为作为家用车来说，它的确十分的舒适惬意。无论是悬挂的过滤以及动作，都不会过多打扰车内乘客的舒适性。如果消费者要想有更好的底盘表现，可以试着将原车的205/65 R16轮胎给升级一下。

　　作为20万元级别的B级车，天籁的安全毋庸置疑，像前后8个安全气囊，车身稳定系统VDC，电子液压方向助力，氙气大灯都有配备。舒适方面，像电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节根本就不需要提及。而舒适功能方面，天籁有两个特色，一是配备了无钥匙一键进入启动系统，二是采用了集合GPS导航、内置硬盘与DVD加可视倒车为一体的车载系统，极大地方便了人们的出行用车需求。而电动折叠后视镜也能在狭窄停车地域更好的利用空间。

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