大众中国收回宾利代理权 统一管理进口车

2011年，大众历史上首次突破800万辆。在中国，南北大众销量合计接近220万辆，如果算上大众进口销量，则达到226万辆，排在大众前面的只剩下通用一家。超越所有竞争对手，成为全球第一——这一数年前还看似不可思议的目标，正在迅速接近。大众将以何种方式超越通用？它的下一步将落子何方？成为整个业界的关注焦点。2月，答案浮出水面：地点在中国，动作是收网，对象则是宾利。

收回代理权非大众首创

事实上，从1月开始，大众中国回收顶级豪车宾利总代理权的过渡程序已正式启动。作为补偿，大昌行将新增中国5个城市经销权，包括宁波、合肥及大连，其余两个经销权将待大昌行有进一步业务计划时再协商落实。大昌行尽管失去总代理商身份，但其经销商数量将增至9个，仍为中国最大的宾利经销商。

收回代理权，并非大众首创。自2010年起，路虎捷豹、沃尔沃以及奔驰都先后收回代理权，使中汽南方、利星行等重回经销商角色。分析认为，收回代理权有利于销售扁平化管理，直接控制销售终端，提升效率，塑造品牌形象。

实行“一揽子计划”

收回宾利，仅仅是大众收权的第一步。目前，大众集团旗下品牌共有8个，包括兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪以及西亚特。大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭表示，根据中国市场情况，除了奥迪和保时捷不会被整合进来外，其他品牌中国市场总代理权将集中至大众中国麾下，即为一揽子计划。

目前，斯柯达尚未有进口业务，兰博基尼则没有总代理商，其部分工作人员已搬至大众中国总部办公。而在去年广州车展(微博)前后，西雅特的销售宣传团队已在大众中国旗下组建完成。短时间内需要大众费心的，是布加迪的总代理权，而目前该品牌的总代仍为大昌行。

分析人士认为，代理权回收后，大众中国将对所有进口车型进行统一管理，包括车型报关、检测、订货等，以实现规模效益，进一步降低成本。但在市场营销和终端销售方面，还是保持各品牌独立，分开运作。

信息时报记者 马海燕