取长补短,试驾雪佛兰新科帕奇

　　导读：新科帕奇搭载了全新动力系统和变速器，这套新动力配置到底有何惊喜呢?我们一起看看。

　　新科帕奇整体驾驶感觉非常平庸，但是相比老款动力爆发更加迅猛，但因为车身整体调校而言，驾驶乐趣被简化了，整体感觉非常实用。

　　这套2.4升全铝DVVT发动机是通用ECOTEC系列中的一款，而搭配的全新Hydra-Matic六速自动变速箱同样来自通用，这套变速箱编号为6T45。英朗1.6T和2.4升SIDI君越都使用相同的变速器。

　　降低高度的新科帕奇在行驶中表现更加沉稳，尽管车身较高，但是相比老款那种“小马拉大车”的情况再新款上不复存在了。城区行驶转速基本保持在2500rpm左右，稍微深踩油门后，变速箱会积极降档。

　　“ECO模式”为经济模式，在此模式下新科帕奇这套发动机转速基本保持在2000rpm区间，开起来非常惬意，没有丝毫顿挫感，但是此时如果想要超车您会感觉到迟滞感非常严重。

　　作为一款城市SUV车型那对于越野方面的介绍也是必不可少的，不过新科帕奇在四驱方面并没有做任何改进，所以越野能力与老款相比应该不相上下。

　　首先我们了解一下新科帕奇的悬挂，新科帕奇选用前麦弗逊式，后四连杆独立悬架，驱动方式必然是前置四驱。

　　因为新款科帕奇的车身高度有所降低，所以全新科帕奇的接近角也随之降低一些。

　　离去角也因为车身降低而降低，并且因为排气管设计位置的原因离去角将会更偏低。

　　从结构上来说，新科帕奇采用的是电控多片离合器式的中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。

　　新科帕奇的四驱系统配置全自动电脑控制中央差速器带锁止功能，车辆打滑后可在极短的时间内将动力以50：50分配给前后轮，并且下坡时带有DCS下坡辅助装置，这些都是好的一面，但不足的是新科帕奇车身通过性一般，没有前后桥差速锁。这也说明了面对一般道路科帕奇没有问题，但是遇到“交叉轴”那么最好还是避而远之。

　　总结：

　　我还记得老款科帕奇很多车主都反应动力没有而且很费用，全新科帕奇可谓完全解决了这两个不足之处，首先全新发动机与变速箱的配置很到位，该“出力”时会完全“出力”，该“省力”时则相当“省力”，而“省力”的源泉则是新款新增加的ECO经济模式。不过相比老款的通过性能，新款则有些“力不从心”了。

　　其次新款科帕奇在外观与内饰细节方面的处理比老款更加出色，比如取消了手刹换位电子手刹，空调操作界面上升有利于观看，“大嘴”家族化的设计非常威猛等等....可以说全新科帕奇真正做到了“取长补短“，但对于同级别对手而言新科帕奇还有很多事要做，比如售价和国产化，如果在解决这些问题，那么科帕奇可以说是一款很有竞争力的城市SUV。