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驰骋良驹-全新凯美瑞骏瑞

大家车网 2012-02-13 16:48 来源:爱卡汽车 作者:苗路

    外表运动,内在体面,是第7代凯美瑞运动版车型覆盖更宽消费年龄层的法宝

    运动范儿已成为厂家扩大市场的法宝。凯美瑞作为表现均衡的中级轿车也加入了运动版,激烈的市场中又来了一位有力的竞争者。

    凯美瑞·骏瑞与上期试驾的凯美瑞豪华版在外观上有明显不同。它脱掉笔挺的风衣,换上了一身运动行头。梯形镀铬中网变为了黑色网格设计,和保险杠上圆形雾灯一起增加了运动感。

    前保险杠下方的黑色进气口分为三段,丰富了车头线条增强了力量感,同时车门底边的包围向外延伸更远,降低了视觉效果。

    

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    保险杠外扩的造型增加了动感

    后备厢上的小尾翼把厚重的车尾平添了一丝活力。5辐17英寸轮毂是凯美瑞·骏瑞独有的,不仅造型上更富有张力,而且很易于清洁。内饰去掉了桃木改用了银色饰板,但遗憾的是并没有黑色内饰。

    

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    车尾的厚重感向雷克萨斯LS看齐

  8方向电动调节的运动型座椅坐姿较低,增大了侧面支撑,给驾驶者增大了快速过弯的信心。3辐多功能方向盘在造型上比较运动,但作为运动版尺寸应该再小些。仪表盘则进行了简化,去掉了多功能显示屏。

 动力配备与豪华版一样,同为全新开发的184马力2.5升四缸发动机,6挡自动变速箱在结构上虽然没变,但是换挡程序上进行了运动化调校。厂家给出的数据是在S挡模式时,比豪华版版变速箱换挡时间缩短了75%。

    

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    2.5升发动机工作平顺

   在赛道中凯美瑞·骏瑞降挡更为积极、平顺。配合方向盘后的拨片,在赛道中驾驶骏瑞可谓得心应手。而且无论D挡或者S挡都可随时用拨片换挡。但有一点还是不好理解,丰田车系(包括雷克萨斯)的手动换挡逻辑只是限制变速箱的最高挡位,并不能像手动变速箱那样固定选择的挡位。

  EPS电动助力转向系统在低速时非常轻盈,非常适合城市驾驶。速度超过40公里,助力的比例开始降低,在高速时骏瑞表现得比较沉稳。不过以运动的要求来看,转向系统还是缺少反馈,这点与豪华版区别不大。

    

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    仪表去掉了中央显示屏,数字更简单易读

   不过6挡自动变速箱还是很称职。不仅换挡平顺,而且还很智能。坡道逻辑控制功能在车辆经过频繁的上下坡路段时,能自动判断道路,采用最合适的挡位,降低了换挡频率,延长了刹车片的寿命,使得行驶更加舒适、安全。

    

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    换挡拨片和3辐方向盘是骏瑞独有的

    此外,该款变速器还具备高智能化的变速控制功能,又被形象的称为“会意功能”,它能够自动判断驾驶者的意图,急加速时降挡果断,平缓驾驶时则选择最节油的挡位。

    

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    金属脚踏板给浅色内饰点缀了运动感

   虽说是运动版,但行驶时却和豪华版一样舒适、安静。GOA车身的5064个焊点保证车辆的刚性,减震器很好的过滤振动。悬挂系统并没有向运动化调校,侧倾比较明显。隔音措施也与豪华版相同,不像一般的运动型轿车会故意把雄壮的排气声传递给驾驶者。

     

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    运动版座椅增加了侧面包裹

      总的来说凯美瑞·骏瑞只是在外观和内饰方面做了一些运动化的修饰,驾驶及乘坐感上还是秉承了第7代凯美瑞的开发重点——均衡。对豪华已经产生审美疲劳的你,在不损失舒适性的情况下你会尝试运动吗?

责任编辑: 林夕

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