高端SUV全能骑士 全新Jeep大切诺基试驾体验

　　2011年4月的某天，电影前的那只“没有故事不成人生”的全新Jeep大切诺基广告片至今依然留在脑海中，四位经历边防军岁月的老友重聚，坐着大切诺基笑语言欢。那日的电影已经淡忘，但是电影前的广告却历历在目，这就是Jeep的魅力，一眼万年，过目不忘。

　　没有男人会拒绝一台全新Jeep大切诺基，就像女人拒绝不了香奈儿一样，即便是编者这样的暂时拥有，也够一人回味好久。虽然之前有人嫌弃他不够豪华不够精细，是个只会越野的西部牛仔，作为Jeep品牌“全路况智驱体系”代表作的第四代全新Jeep大切诺基足以让所有反对的人闭上嘴。

　　说到“全路况智驱体系”，可能很多消费者还很陌生，其实，它就是根据不同的地形，如赛道、城市、市郊、沙漠、巅峰等等，在SUV车型的动力、操控及安全性三方面，都有Jeep一套专属的标准，追求的是对从城市公路，高速道路以及户外极限环境等一切路况的掌控力。

　　前几日还在听几个朋友口中念叨在上赛场试驾新大切SRT8的激情乐趣，很难想象这是一款SUV给我们带来的极致公路驾驭感受。其实我们多数人买车主要以日常城市驾驶为主，如果选购一款能够兼具越野和公路性能的全能SUV，绝对是个明智的选择。高性能版的新大切SRT8能够在赛道狂飙，那作为普通版新大切的公路性能自然不会让我们失望，而这正是新大切转型的成功之处，从市场表现来看，消费者对其舒适性的转变持欢迎态度。一款追求四驱追求舒适豪华的SUV被改造成一台速度机器，从公路到赛道，又是一场全新的风景，而针对不同用户的个性化定位，也是大切华丽的转身。

　　至于全新Jeep大切诺基可以说是Jeep“全路况智驱体系”最全面的体现：搭载全球十佳发动机的高效能动力，囊括从赛道到城市及巅峰等一切场合的全能操控性，加上智能化的顶级安全配备，已然让新大切成为高端SUV市场新风标。

　　动力方面的一大亮点便是搭载了蝉联"全球十佳"称号的3.6L Pentastar V6全铝发动机，号称自然吸气引擎之王，设计更轻巧紧凑，运作效率更强劲，可获得更大的功率、扭矩输出以及更优异的燃烧效率，还可带来更宁静的驾驶感受。该引擎采用全铝锻造以及双连续可变气门正时D-VVT系统，最大功率为210kw /6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。据原厂数据显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。

　　那台5.7L发发动机是年度十佳发动机奖榜单上的常客，它从上代开始就在大切身上得到应用，并服役于克赖斯勒旗下多款车型。其最大亮点是具备了经典的半球形燃烧室，主动式进气歧管技术确保宽广的大扭矩输出, 同时同级独有的MDS多排量可变功能，当对动力需求不高时，自动切换到4缸模式，以提高燃油经济性，当然8缸与4缸之间的切换在悄无声息之中进行，驾驶员并不会感到有什么突兀。

　　本次体验的为3.6L的车型，上车前就已经对朋友们讲述的新大切SRT8的激情充满遐想，不过城市中行走讲究的是经济和舒适，这款发动机搭配五速手自一体变速箱行驶中的换挡冲击非常小，让你几乎觉察不到，甚至可以用顺滑来形容，如果不是看到转速表的变化，整个驾驶感受与指南者那台CVT无级变速箱的换挡表现差不多，粗大的方向盘握感一流，转向的精准度也是把握的非常好，很多时刻它就是一款令雄性荷尔蒙爆发的公路机器。稳定而源源不断的动力输出让这款车型的驾驶感受有了豪华轿车的影子，同时，让我惊讶的是在拥堵的城市中驾驶，新大切的油耗才12，对于体重超过2吨的大家伙来说，确实难能可贵。

　　不管是稳健舒适地行驶在城市，还是偶尔放怀于卢比肯小道，对于新大切来说都不是矛盾的事儿，这要归功于公路与越野终极融合的驾控科技。Jeep第一次引入全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统，包括沙地/泥地(Sand/Mud)、运动(Sport)、自动(Auto)、雪地(Snow)、岩石(Rock)五种模式，携同车辆从动力，悬挂，制动，换档，车身电子稳定系统等12项驱动单元，以确保在任何地形条件下获得最佳性能。

　　而首次装配在新大切身上的Quadra-Lift四轮空气悬架系统，则是确保新大切全能驾控的第二张王牌，IFS独立前悬架保留了双叉臂结构，在车辆过弯时提供了出色的侧向支撑以及转向轮循迹性，独立后悬挂则采用了多连杆结构，在行驶中最大限度的保证了后轮的抓地力控制车尾在过弯时出现的不良姿态，提供更好的车身稳定性。同时，自动调节刚度的空气弹簧更为出色的适应度让大切在行驶时最大限度的吸收路面的颠簸，使驾驶者在驾驶中得到积极而迅速且十分精准的操控乐趣，而车内的其它乘客也可以享受到近乎轿车般的乘坐舒适感。这样的改变对于一款典型的美式大型SUV来说，非常的难能可贵了。

　　同时Quadra-Lift四轮空气悬架系统具备同级最丰富的5级底盘高度可调功能，根据Selec-Terrain全路况自选模式系统，分为普通（当 Select-Terrain切换至Auto和Snow模式，离地间隙204.5mm，）、越野1（Select-Terrain切换至Sand/Mud模式, 底盘抬升32.5mm达到237mm,）、越野2（Select-Terrain切换至Rock模式， 底盘抬到最高，离地间隙可达269.5mm,）、高速模式（Select-Terrain切换至Sport模式，在普通模式基础上降低15mm,）以及泊车模式（在普通模式基础上降低40mm）、这样的离地间隙调整让驾驶者在乐享驾驶和极限越野之间切换，满足了全时路况的驾驶需求。驾驶员可以在中控台最显眼的位置进行Selec-Terrain和Quadra-Lift的模式选择。

　　而在四驱性能上，虽然新大切是除牧马人之外唯一一辆能通过全球四驱极限地“Rubicon Trail”的量产车， 但为了考虑日常驾驶需求，新大切同样提升了在公路上的操控乐趣，全新Jeep大切诺基拥有Quadra-Drive和Quadra-Trac两种四驱系统，其中Quadra-Trac全时四轮驱动系统拥有同级车型中最为智能的双速全时主动式分动箱配合电控离合器组件，保证了车辆出色的道路通过能力，同时这套系统可以监测车轮打滑情况，协调BTCS制动牵引力控制系统将扭矩在不同车轮中传递，使得全新Jeep大切诺基具备前后轴0-100%的扭矩分配甚至拥有单轮摆脱困境的能力。