新凯美瑞和新帕萨特，都是国内炙手可热的B级车，分别是日系和德系中的佼佼者。上海大众全新一代帕萨特是基于大众汽车集团第七代B级车平台，面向中国市场推出的具有全新技术的先进中高级轿车。而凯美瑞则是丰田最成功的全球战略车型之一，在全球100多个国家和地区持续畅销，曾经13年摘得北美最畅销轿车桂冠，创下了1500万辆的车坛记录，第七代凯美瑞肩负着丰田全球复兴的重任。
一、外形对比
作为保留大气商务风格的新凯美瑞，车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯，以及饱满的车头，再搭配凸显稳重感的车身比例，使得前脸更加大气尊贵，相比美版多了不少商务味道。新帕萨特整体造型遵从大众汽车集团简约纯粹的设计理念，体现出经典德系车型与现代中国审美完美融合的独特魅力。水平横拉式进气格栅使整车显得更加稳健，高亮黑设计的宽大上格栅与两个熏黑前大灯融为一体，营造出威严深邃的表情。
新凯美瑞楔形的车身设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮圈等，又为新车带来一股动感气息，在气宇轩昂之中透出一股冷峻和锐气。车身尾部，专属的丰田LOGO下，后镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融为一体，加上保险杠两侧突起的边角造型，使得车尾整体视觉更加宽大稳重。
新帕萨特的车身侧面坚持了大众汽车集团车型设计理念中一贯强调的线条简洁有力，比例严谨等设计原则。经典的车顶线条、水平的动感腰线、突出的裙边互为呼应，构成强烈的横向视觉效果。车身侧面显得简洁而强健，更具豪迈大气。尾部线条硬朗而充满张力，点缀着张扬的镀铬双排气尾管设计。
二、内饰对比拉开新凯美瑞的车门，一股尊贵豪华气息扑面而来。这款为旗舰版本，深色内饰依然经典，桃木饰板上反射着钢琴面板一般锃亮的光泽；简洁的T字型操控台，辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条，营造出高贵大气的车厢氛围。最吸引人的是3D立体式自发光仪表盘，浮雕字体，信息读取一目了然。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能，为驾乘者提供了更多便捷。可以说，从外观到内饰，凯美瑞在选材上极尽典雅，装嵌工艺则更是考究，在一种轻描淡写的雍容态度下，处处流露细腻、精致的丰田气质。
下面这款新帕萨特是2.0T顶配版，内饰整体风格与外型的风格相一致，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间在宽度感觉上大大增强。门板上的线条与仪表板的线条相呼应，使得整个内饰形成了一个非常紧密的整体；一体化设计的中控面板和中央通道，在造型上更加增强了整体感，豪华而大气。桃木与镀铬镶边结合的装饰条设计，传达了内饰的高品质感。装备QVGA真彩240X320的分辨率3.5寸中文行车电脑显示屏，可以显示丰富实用的行车相关信息。
新帕萨特高配车型座椅镶拼面料出自意大利奢侈品牌Alcantara。其表面触感如同婴儿皮肤般稚嫩柔和，同时耐用性、透气性好，保养也极为方便。座椅造型采用大众汽车集团最新波纹支撑设计，对驾乘人员的包覆更加自然全面，能够提供更好的肩部、腰部及腿部支撑。同时，前排座椅亦可提供多达12向电动调节功能。新帕萨特还拥有宽敞的后排空间，值得称赞。
为了扩大车内空间，时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而，丰田并没有亦步亦趋。然而，令我惊喜的是在轴距不变的情况下，新凯美瑞却实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。同时，新凯美瑞还进一步增大了后排座的椅背倾斜角度，同时加大了椅面和椅背的面积，提升了对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。因此，尽管轴距尺寸没有变，但是新凯美瑞的乘坐舒适性已经跃升了一个层次，极更具豪华车的乘坐感。
值得一提的是，第七代凯美瑞的2.5L主力车型都配备了8气囊，高配车型更装备了同级别车绝无仅有的10个安全气囊！第七代凯美瑞首次将旗舰车系的主销车型（2.5G豪华版）的价格设定为21.98万元，在产品力、技术含量大幅提升的基础上，价格却比其它中高级车核心车型具有超过2万元的优势，另一款主销车型2.5G导航版，仅比2.5G豪华版高出6千元，将价格控制在23万元以下，价格比原版非导航版还要低。第七代凯美瑞2.5Q旗舰版还配置了JBL 5.1声道10喇叭环绕豪华音响、大型环绕车内氛围灯、Panasonic Nanoe纳米负离子空气净化器等，达到甚至超过了C级车的豪华配置水准。三、操控对比在动力总成上，新帕萨特采用了大众最先进的TSI＋DSG的黄金组合。2.0T拥有147KW的强悍功率，以及280nm/1700-5000rpm的强大扭矩。涡轮增压优势在于同时拥有大马力以及低油耗，缺点是车子起步时在涡轮未启动前动力稍显不足。2.0T在时速为90KM/H巡航时油耗仅为5.7L/100KM，直线加速0-100KM/H仅需8.0秒，成绩非常优异。
新帕萨特配备了DSG双离合变速箱，相当于拥有两套同时工作且完美配合的变速系统，一套传递动力时，另一套已经啮合完毕做好换档准备。换档间隔甚至小于0.2秒，轻松巧致，带来敏锐非凡而极其顺畅的换档反应。彻底消除扭矩中断，让发动机的动力持续被充分利用，始终保持最佳工作状态，驾驶过程完全感觉不到换档的冲击。新帕萨特采用AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统：前悬架采用全新研发的麦弗逊独立悬架，智巧轻便，亦可为驾驶舱提供更大空间，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力；后悬架采用多连杆独立悬架，配以有效增加轮胎触地跨度的更宽轮距，灵巧的操控感及良好的动态平稳感更加完美统一。巧妙的后减振器与弹簧分离设计，使底盘布置游刃有余，有效提升行李箱空间。对于任何一辆车来说，车辆在高速路上的动力表现尤为重要。新凯美瑞同样没有令我们失望，惊艳的表现竟使我们完全陶醉于驾驶快感之中，无暇顾及滨海绝佳的景致。
新凯美瑞2.5L发动机新凯美瑞搭配5AR-FE双VVT-i高效能发动机和6速手自一体变速器，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm。丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，凯美瑞综合工况下百公里油耗仅7.8L，比上一代油耗降低24%，燃油经济性在同级别车中首屈一指。值得一提的是，凯美瑞发动机搭配了6挡变速箱，齿比范围更宽广，加速过程显得轻松而舒畅。当我尝试以60km/h的时速行驶时，将变速箱从D挡拨入手动加减挡，连降2个挡位后，所获得的加速感可谓顺畅迅速，发动机转速反应快速，激发出动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，凯美瑞都表现得非常称职。此外，在车辆经过复杂的上下坡道路时，这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。凯美瑞采用经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸，让笔者深深体会到了驾驶的从容。 高速路上的出色演绎不仅表现出了凯美瑞出众的稳定性能，我们还发现了其无与伦比的静谧性。设计人员称，为了进一步提升凯美瑞的豪华感，17多项静音设计使其具备更趋于完美的静谧性。车身采用了大量的隔音材料和吸音材料，并对这些材质进行重新的配置，最大化避免了汽车运行所产生的噪音，实现了豪华车才具有的非凡静谧享受。即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰，其语言清晰度指数（AI）为同级别最高水平的72%。相比之下，新帕萨特较大的胎噪就显得较为失色。在对丰田独步全球的GOA车身进行强化的基础上，凯美瑞旗舰版还装备了10个空气囊，在同级别车中绝无仅有：包括前排双空气囊、膝部空气囊、前排侧面空气囊、后排侧面空气囊以及帘式空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。小结：凯美瑞和新帕萨特，代表着日系和德系两种完全不同的风格，两者外观内饰各有千秋，但新凯美瑞配置极高，性价比更好。另外他们的最大区别在于动力系统：新帕萨特缸内直喷和涡轮增压技术的发动机需要使用高标号燃油，这无疑给车主带来很大的养车负担，省了油却省不了钱。而且由于必须必须使用合成机油，价格是矿物油的4倍，保养成本过高。而新凯美瑞的自然吸气发动机则可以做到全寿命使用，这都是涡轮增压发动机很难做到的。而DSG双离合变速器如果过了厂家保修期后出现故障，则需要花费高达8万元左右来进行维修。所以，在大众旗舰车型辉腾和V途锐并没有采用DSG，而奔驰宝马的高端车型也都使用AT变速器。并且，相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况，而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。