汽车节能技术的发展趋势

    去年，国内成品油价格经历了三次调整，两次上调一次下调，但仍旧创下历史高价。今年成品油价格会出现怎样的局面，供应情况如何?有分析师指出，近几年来，随着市场对节能减排的需求，我国柴油消费量不断上升，而当前国内经济的高速增长依然需要以石油资源的大量消耗作为依托。然而在下调国内成品油价格后，利润的直接损失使得主营出货意愿不高，市场流通资源减少，从而很大程度上加剧了资源紧张的局面。很多地方出现了资源尤其是柴油供不应求的局面。

　　加之，国际油价上扬越过100美元的影响，国内柴油批发价与零售价“倒挂”进一步加大。据市场机构的最新监测，华东地区柴油批零倒挂差价已从11月中旬的200多元突然扩大至400元左右。由于成品油调价预期又起，中石油、中石化控销限量以及中间贸易商惜售致使市场柴油流动性较差，本来己经开始缓解的加油站“排队、限购”现象出现回头之势。 

欧意德清洁柴油发动机2.0L

　　专家指出，面对现今柴油量紧价高的局面，改变资源供应非人为之事，只有充分发挥内燃机的工作效率，提升燃油的燃烧经济性，或能有效缓解用油紧张。在此趋势下，对于发动机节油技术的要求就变得迫在眉睫。作为亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商欧意德动力集团早在2006年便致力于柴油发动机的节能技术，先后与意大利VM、博世、霍尼韦尔等公司展开了密切的合作，通过技术引进、吸收和再创新，掌握了世界领先的清洁型乘用柴油机技术。 据欧意德技术负责人介绍，欧意德清洁柴油发动机可比同排量汽油机节油30%。节能之效得益于搭载了最新一代电控高压共轨技术。该先进技术在由高压油泵、公共供油管道和喷油器等部件组成的封闭系统里，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，确保了发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力。同时高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过控制高压油泵电磁阀开启持续时间从而对公共供油管(共轨)内的燃油压力实现精确控制，避免了传统柴油发动机各缸分别喷油产生的喷油量和喷射压力不一致现象，使发动机运转更为平顺;通过ECU精确控制喷油器电磁阀开启时刻、持续时间从而控制喷射提前角、燃油喷射量，确保了以最小的燃油消耗获得最理想的动力输出。以欧意德2.0L绿色柴油发动机油为例，其油耗仅为6.1L/100公里，比国内一些1.6L的汽油机还要低。不仅实现了低油耗、高动力的完美结合，在柴油供应紧张的今天，更是起到了技术标榜的作用。

　　欧意德以为高层曾这样表示：“市场的滋生从来都是以国情为依托。在中国这样一个地大物博的国都，资源的消耗自然是不必说。如何在充足的资源下生存并发展，单纯依靠自然的供应不足以解决日益严重的资源紧缺。人的智慧向来是强大的、超前的。认识到问题并解决问题才是王道。”回顾欧意德一路清洁柴油之路的荆棘，无论是政策上的辅佐与背离，还是业内的支持与质疑，最终在市场节能减排的趋势下，欧意德或将把大势所趋收为己用，让节油技术走红了中国市场，借此捧红节能柴油之盛世。