都市SUV全能王 全方位体验2012款Jeep指南者

　  现在跨界这个概念越来越流行，主持人演起了魔术，运动员从商从政，四驱车不越野，忘记了本职就意味着背叛。在城市SUV大行其道的今天，他们已经基本上与越野无缘，向优美的车身设计谄媚，向出色的内饰搭配低头，向消费者喜好靠拢，市场决定一切，而现如今已经没有几家汽车企业和Jeep一样一直致力于高性能SUV的开发和研究，正如那句广告词说的一样“不是所有吉普 都叫Jeep”，就算是Jeep的入门级车型——指南者也亦如此。

　　在轿车已经不能满足人们出行以及代步的时候，城市多功能车适时的出现在消费者的视线中，宽大的空间设计以及更加出色的通过性成为了都市一族们的新宠，纵观20-30万左右进口城市SUV车型，将四驱精神一贯到底，同时融合了轿车的舒适性的优秀车型不多，而指南者就是其中的一款。

越野才是四驱车的“本职工作”

　　虽然现在已经很少有人将四驱车与越野画上等号，但是不代表它就要放弃自己的“本职工作”来讨好大众的视线，那年，当广丰的汉兰达上不去土坡之后，城市SUV的概念就受到了广泛的声讨，越来越好看，越来越人性化，可越野性能却日渐缺失，渐渐的忘本失去自我，这是谁也不愿意看到的。

    作为Jeep的入门级车型——指南者，但是仅凭借其搭载的Freedom-Drive 主动全时四驱系统就足够其笑傲同级别竞争对手。

　　在同级别城市SUV竞争对手当中，有的采用的是恒时四驱。公路性不错，但由于没有四驱锁定装置，不能强制锁死前后轮，四驱的表现稍弱。而另外一些采用主动全时四驱系统的车型可以根据道路情况自动切换两驱/四驱模式，这比起恒时四驱来说不仅更为智能并且在油耗表现上也强于前者，而JEEP指南者所采用的Freedom-drive主动全时四驱系统兼具智能两驱/四驱切换，扭矩精准分配，涵盖了目前对城市SUV四驱技术的基本需求，是真正实现“全路况”的杀手锏。

　　在电控多片离合器式的中央差速器作用下，指南者的扭矩可在前后桥之间随意分配，当然你还可以通过人工形式切换，在车内的扶手箱下方，有一个T型电子开关，一旦车主判定极限路况，拉动开关，指南者就可以通过手动切换至四驱锁定模式，动力也将以50“50的比例分配给前后轮，改善牵引力控制，Freedom-drive主动全时四驱系统给指南者充分的信心应对“全路况”挑战。

　　在实际的四驱越野体验中，我们也更加直观的感受到该系统给予指南者的驾驶信心，我们就拿一段雨后的泥泞道路为例，虽然并不算offroad的路况，湿滑的泥泞路面也会给驾驶带来不少困难，尤其是当两驱车型驱动轮打滑时，更是有种有力没处使的感觉，在未开启手动锁止四驱系统的功能前，我们先缓慢的开入泥塘，前轮在越陷越深之后，开始出现罢工的迹象，尤其是加大油门之后，出现了打滑的态势，而四驱系统随后就自动启动，自动分配动力至后轮，且通过制动制止了打滑的产生，指南者缓慢的通过泥塘，似乎也没有遇到太大的障碍，而同样的情况在进行手动锁止四驱模式之后就变得更为简单，加油通过泥塘的动作一气呵成没有任何的打滑现象发生，Freedom-drive主动全时四驱系又带给我们一个全新的认识。这样，在夏秋季节常常遇到的台风暴雨天气里，即便城市排水系统还是一如既往的不给力，造成大段的积水路面，但只要有了这样的四驱车，就可以毫无压力地轻松通过。

　　由于底盘的原因，指南者只拥有了20°的接近角，这与竞争对手相比有些小小的差距，但是32°的离去角设计却胜出了不少，这一点在非铺装路面得到了应证，编者也来到了一段沙石小路，指南者的表现可以用“小儿科”来形容，不过这对于普通的消费者来说，就算是踏青出行，这样的路面也已经是“极限”。翻山越岭这也不是他该干的事儿，要不，你让大切和牧马人情何以堪？