柴油车技术突围：专家解读可变增压VGT

近日，长城汽车推出了一款“绿静2.0T”乘用车柴油动力，它引以为傲的一项先进技术就是：可变截面涡轮增压系统VGT（Variable geometry turbocharger）。作为一项国际领先的技术， VGT究竟好在那里，发动机专家做出了解答。

“绿静2.0T”发动机是长城自主研发，集诸多国际领先技术于一身的高效环保乘用车柴油动力。这款发动机在分析、对照41款国外先进柴油动力的基础上，先后投入5.2亿元，历经3年潜心研发，经历了严格的试验检测、专家评审，在“排放、动力、静音、油耗”等方面优势突出，达到世界领先水平。

VGT有效解决了“涡轮迟滞”的顽疾 

增压对于柴油发动机来说是一项很常见的技术，它通过增压器进行强制进气，大大提升了进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。增压器由排气能量驱动，当发动机转速较低时，不但无法驱动增压器，而且会形成进气阻力，这就造成涡轮迟滞，它是涡轮增压发动机的一大顽疾。 

VGT的奥秘在于它的增压器可以改变涡轮扇叶截面积，相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。 

VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。 

“可变截面”VGT实际效果显著 

平顺：由于消除了涡轮迟滞，带VGT的车型在加速过程中不会出现动力陡增的现象，这对于舒适性和安全性都非常重要。 

低油耗：普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有VGT，其混合气浓度不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。 

低噪音：燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。“绿静2.0T”搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝达到45.3，车内噪音优于双龙爱腾和丰田的RAV4，与汽油机相差不大，原因就在这里。

出色的高速动力：由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性的直接感受就是后劲十足。 

采用VGT的“绿静2.0T”升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，是国内动力最强劲的柴油发动机，达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平。其最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。

就城市路况而言，“绿静2.0T”低速高扭的特性不仅能够节约起步时间，而最实惠的好处就是更省油。这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里油耗仅为7.0L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。