“弯道超车论”与踏实“中国造”

去年，我国汽车产销超过1360万辆，乘用车产销首次超过1000万，中国成为名副其实的汽车大国。今年前8个月，乘用车销售超过860万辆，势头依然迅猛。

在经历了50年代创业的艰难、80年代改革开放的速进、新世纪数量的飞跃，时至今日，当中国汽车产业面临转型升级的时刻，中国自主汽车什么样？

“弯道超车”并非捷径

虽然我们的传统汽车与发达国家还有差距，但国内又出现了借新能源汽车，特别是电动车的发展实现中国汽车跻身世界汽车强国的“弯道超车”论。一边是靠一己之力高举“纯电动车”大旗，并拿出成型产品的某些自主品牌；一边是由国资委牵头成立的新能源汽车“央企大联盟”，似乎明天我们的大街小巷就会遍布安静环保的“绿色汽车”。

对此，有见地的中国汽车人自己很有自知之明。工信部副部长苗圩指出：国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题。他举例说：“目前我国尚无一家企业能够生产占新能源汽车电池成本约30%的隔膜，全靠进口。生产动力电池隔膜的技术和装备都列入了西方对我们限制出口的清单，现在我们想买这个设备、技术、工艺，还没有人卖给我们。”此其一。

其二，在电动车问题上，厂家回避的东西还很多。比如电池的使用寿命、电池的回收、电池性能的衰退等等。某知名媒体的汽车专家说，锂电池的衰退是一个很大的麻烦，我的手机刚买的时候可以待机3天，现在只能待机1天了。新车续航里程如果是160公里，1年后可能只剩120公里，两年后就只有100公里了。电动车本不是新东西，十年前，电动车的续航里程就能达到150公里，现在也不过这个水平——当然成本降低了一点。既然在过去10年里我们取得的进展这么有限，未来10年估计作为也不会大。

因此，当混合动力、纯电动车普及还有困难的时候，人们想到了同为传统燃料的——柴油。

踏实“中国造”成果卓著

专家指出，柴油技术也属于“新能源”范畴。而且，而柴油车的发动机结构比汽油车更加简单，维修更加方便，费用也更加低廉，这个相比混合动力车是个更加现实的优势。

因此，当大家都一拥而上搞“电动新能源”的时候，一家自主品牌企业却默默无闻地拿出了自己的乘用车柴油动力新成果——“绿静2.0T”乘用车柴油动力。若不是之前底气十足的“中国造”让国人为之振奋，似乎我们对它的了解还停留在风骏、哈弗、炫丽、酷熊这些知名车型上。这就是长城，一家稳健务实的自主品牌汽车企业。

7月底，国内的9名发动机权威专家坐在长城汽车的会议室里，对刚刚诞生的一款2.0升乘用车柴油动力开始了综合评审，他们刚刚试乘试驾了搭载“绿静2.0T”的哈弗H5欧风版。

玉柴董事长高级技术顾问卓斌首先发言说：“长城汽车做为一家民营汽车企业，在发动机方面走得这么快，应该是得益于发动机和整车的密切结合。玉柴启动了乘用车柴油机的项目，但与整车厂结合不够，以至于现在还没有产品。”

全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长。国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚语重心长地说：“看了长城汽车的研发成果之后，我们这些人很受感动，也很受鼓舞，长城的成果让我们中国人圆了发动机自主的一个梦想。作为一个民营企业，走出了自己的自主研发之路，这让我这个做汽车做了一辈子的人都感到很惭愧。长城的经验应该被好好传播，来鼓励那些在轿车发动机的研发方面存在疑虑、还踌躇不前的汽车制造企业大胆尝试。”

听完专家点评，我们再看看长城汽车“中国造”的新成果。这款“绿静2.0T”发动机是长城汽车在分析、对照41款国外先进柴油动力的基础上，先后投入5.2亿元，历经3年研发出来的，完全满足欧IV排放标准。它的最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时爆发出310Nm的强大扭矩。升功率达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，与大众、奔驰同级别的柴油动力相比毫不逊色。匹配在1.72吨的哈弗H5上，噪音与汽油机相差不大，百公里油耗仅为7.0L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。

其实在柴油车和混合动力车之间，应该一个是主流，一个只能是补充。目前，在未来的燃料之争中，我们并不知道哪一种方案会是最终的解决方案，既然我们还不清楚新能源汽车发展的方向，何不让现有技术都来自由竞争？让柴油车、混合动力车等都站在同一起跑线上，让消费者自己“用钱包投票”。