奥迪全系冰雪试驾 体验四驱享受冰雪

　　很多人，很多车企的宣传，面对冰雪都爱用“挑战”一词，然而通过此次奥迪冰雪试驾，我更愿意用“享受”来形容我对冰雪的感觉。诚然，雪地行车是具有一定难度的，对驾驶技巧是有一定要求的，然而当你有了一套以解决难题为己任的quattro系统之后，你会发现，你和冰雪的关系，并不是挑战也不是考验，而是享受。我相信奥迪研发quattro系统并实施到车辆上的目的并不仅仅为了解决问题，还有让你享受本应该有的乐趣。

　　了解quattro 享受乐趣

　　quattro技术的核心是纯机械的，我相信机械两个字对于大部分人来说，要比电子这两个字感觉更可靠一些。quattro历经了30多年的发展、革新与考验，发展到今天，quattro可以说是市场上动力分配反应最直接、可靠性最高、动力性能损失最少的全时四轮驱动技术。

　　最新的一代quattro技术系统，是配备冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制的quattro驱动系统，专为纵置发动机车型设计，是奥迪家族全时四驱车型的标准装备。

　　新中央差速器系统内部有两个因几何结构形状而得名的冠状齿轮，在正常驾驶状态下，位置靠后的冠状齿轮将60%的驱动力传输至后桥差速器，位置靠前的冠状齿轮将40%的驱动力传输至前轴差速器。当某个车轮失去抓地力时，差速器内部就会产生转速差进而出现中轴力，随之形成的锁止效果就会发挥作用，将大部分驱动力导向牵引性能更好的车轴。冠状齿轮中央差速器能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。

　　搞定安全 放心冰雪

　　作为最基本的配置，驱动防滑控制系统(ASR)和电子稳定程序(ESP)是所有奥迪车型的标准配置，也是我们此次冰雪试驾用到最多的亮相安全配置，驱动防滑控制系统(ASR)会随时监控每个车轮的动力输出情况，一旦因为动力输出过大而引起打滑，驱动防滑控制系统(ASR)条件反射般的速度限制动力输出，让车辆始终以最合适的驱动力前行，即便在附着力极低的冰雪路面，在合理的速度下，都可以享受到愉悦的驾驶体验。

　　电子稳定程序(ESP)更是控制车身姿态的保护神，当传感器检测到车身没有按既定路线行进时，电子稳定程序(ESP)会主动通过调整四个车轮的刹车力，产生扭转力矩将车辆纠正回正确的行驶路线，化险为夷。

　　运动差速器和电子差速器等先进辅助设备更是创造了近乎完美的驾驶体验。无论前轮驱动车型还是全时四驱车型，配备电子差速器的车型均拥有极高的转向精准度，具备强大弯道行驶性能。这种特性使奥迪车型驾驭冰雪等极端路面的能力要明显好于采用后轮驱动的竞争对手。

　　掌握技巧 从容驾控

　　平时的驾驶中我们讲究转向准确，而冰雪路面则遇到的是"转向不足"或"转向过度"，大多数人面对这种问题时，最先作出的反应是慌张，因为这完全超出了驾驶习惯给大脑意思的反馈。其实面对这两种状态只要掌握一定技巧，配以车辆高科技辅助驾驶功能，就能在弯道中调整回正常状态，甚至可以充分利用这种路面条件和车辆配置，享受冰雪路面带来的驾驶快感!

　　相对而言，转向不足在冰雪路面行驶时更容易发生，多半是因为过弯前没有减速、这时打方向会发现车辆会跟不上你的方向盘、不向弯心扭转车体角度，不及时应对很可能冲出赛道。而驾驶员的应对也比较简单，收油减速、反打方向，就可以救回车子。不过每一辆车都有其物理极限，超出这个极限就是再怎么补救也于事无补，所以大家在低附着力场地还是得量力而行。

　　转向过度如果操控得当那就是漂移了，是真正能够体验到驾驶乐趣的。例如：在冰雪路面上，速度保持30-40公里的时速进弯，对准弯心稍打方向、给油门，你就能感觉到车尾开始大幅度的"甩动"，此时，再把握时机迅速回打方向，就是一次漂亮的漂移了——当然如何拿捏时机、线路、方向和油门，还需要体验并加以掌握。

　　亲身体验 享受奥迪与冰雪

　　体验共分为4大项目，我们分别试驾了奥迪Q5、Q7、A6L、A7、A8L、TT、S5——几乎奥迪全系车型，体验它们在不同情况下的极限。

　　1、派克峰登山挑战(体验车型：奥迪TT、S5)

　　对于喜欢漂移的朋友而言，这个项目无疑最富有吸引力：大量的连续U型弯让人想起秋名山，奥迪TT和S5的完美弯道表现也足以让每一个人都找到点秋名山车神的感觉。这个项目里的车辆关闭了ESP系统(但是遇到车辆极端失控时，系统仍然会有一定干预)，这使得驾驶难度更大了、同时操控乐趣也更多了。尤其是TT，通过手刹就可以轻易实现甩尾过弯。这里需要注意两点：进弯前控制速度不要太快，避免转向不足;在弯道中注意稍打方向、给轻量油门，让车尾甩起来就迅速回打方向来完成漂移。

　　这个项目主要是练习的是，初步体验车辆在低速漂移时的状态。同时便于控制和提升技术。赛道多以低速S弯为主，弯道前利用车辆的重心转移是车辆漂移，同时需要很好的控制转向和油门。

　　奥迪TT在这种路面下绝对能够充分发挥出其特点，转向精确，车身灵活，并且quattro系统更会偏重于后驱车。因此可以很好的联系低速漂移。当然这所有的一切都是建立在安全的基础上的，我们并不建议普通车主练习。如果真的想要学习漂移，我们建议您去专门的漂移培训机构进行学习。

　　2、圣雷诺赛道(体验车型：奥迪A7)

　　意大利的圣雷诺赛道是一条高速弯和急弯并存的复杂赛道，奥迪曾经在该赛道上凭借quattro技术成就了历史上首位也是唯一一位女性拉力赛冠军米歇尔·莫顿。也是因此让圣雷诺赛道更加有名。这条赛道属于更高级别的练习，以高速弯道为主，在我们熟悉了之前的车型和漂移控制的前提下，高速弯道乐趣更多。也更加体现驾驶者对于车辆的控制能力。

　　奥迪A7使用了奥迪的最新运动型后差速锁，对于驾驶者能够体验更多的驾驶乐趣，其实也就是对于漂移状态有更多宽容度和可控性。这套四驱系统最早应用于奥迪高性能车型RS5上。这项体验中能够明显感觉到电子系统的干预，特别是在弯中转向不足时，可以感觉到弯内侧后轮在单独制动，强制使得车身向过弯方向扭动。

　　3、零(冰)点驾控(体验车型：奥迪A6、A8L)

　　主要目的就是让大家先熟悉冰雪路面容易出现的转向不足和转向过度，由于场地面积所限并不能充分享受漂移的乐趣。奥迪A6L和A8L由于设计的偏舒适，轴距也长，因此控制起来更需要一些技巧，要想甩起来还是挺难的。

　　4、越野体验(体验车型：奥迪Q5、Q7)

　　在越野体验中，我们一直保持在40-60公里的时速上，并没有感觉到太多的异样，对于Q5Q7这样的4驱车型，在这样的路面上优势非常明显。整个试驾的核心就是体验在爬坡过程中，低附着力的情况下，奥迪的quattro系统所提供的强大稳定性和抓地力。

　　在试驾过程中为了保持高通过性，我们还是通过MMI将整车设定为越野模式。在正常行驶在湖面上行驶时，四驱系统发挥稳定，没有任何一个车轮出现打滑，带钉防滑轮胎也功不可没。

　　冰雪试驾总结：

　　1. 控制合理的车速，不要过于依赖电子设备;

　　2. 打方向、踩踏板动作要柔和，也要避免迅速收油门;

　　3. 保持足够安全的车距;

　　4. 能见度变差建议打开车灯，让别人提早发现你;

　　5. 可以利用发动机转速来控制车速;

　　6. 过弯时要留出提前量，并根据车身状态调整方向盘转向;

　　7. 享受冰雪建议还是去专业的场地，普通道路切莫尝试;

　　8. quattro是个好系统;

　　相关链接：凯美瑞   沃尔沃XC60   MINI COUNTRYMAN