皮卡也疯狂

在国内谈起皮卡，大多数人的印象会是“上山下乡”、“大货箱”、“拉货”这类充满实用主义的词语。而在试驾了锐骐之后，我觉得“驾驶乐趣”也必须写入到皮卡的字典里——撰文>苏迪 摄影>刘越

源源不断的动力和强大的越野能力，以及直接的“推”挡动作——开上皮卡，人很容易“HIGH”起来

如果生活在大中型城市以外的地方，你一定不会对锐骐ZD30这样的皮卡产品感到陌生。比如在海南的乡间，几乎每五辆车里就有2~3辆是皮卡，其中一半以上会是郑州日产旗下的产品。虽然只是不够精确的目测，但也能从侧面印证郑州日产全面涵盖柴、汽油车型，经营东风和日产双品牌战略的成功，而锐骐车型正是东风品牌下的一款热销产品。从2005年的QD32T到2011年3月的ZD30，锐骐已经在中国市场上积攒起了不小的人气——据厂方公布的数据来看，光在2011年，ZD30的销量就已经接近了5万台。

锐骐ZD30之所以成为一款主打皮卡，其最主要的卖点就在于源自日产的3.0T柴油发动机、博世的电控高压共轨技术、进口EGR废气再循环系统以及日产原装的静音链传动系统。这些技术带来的直接优势就是强劲的动力、较竞品低了8~10%的油耗和更加安静的坐乘环境。对于以上厂方一再强调的特点，我们当然要认真体会，“一再”地印证一下。

从外观上来看，“踏实肯干，吃苦耐劳”是锐骐最大的写照，跟国外的豪华大皮卡比起来立马树立起了自己的性格。尽管知道答案，但还是忍不住问了工作人员，为什么锐骐的外观设计还停留在上个世纪。答案合情合理，作为一款为工作而生的车型，坚固可靠、硬气直率才是王道，何况还有价格制约。好吧，对外观内饰和配置的品头论足显然不是今天的主题。看到后厢里早已放好的300千克沙石，我更加确信了今天将是与众不同、别开生面的一次试驾。

ZD30的内饰配色舒服，出于成本考虑，没有太多花哨的配置

在去往乡间的高速路上，锐骐的表现让人很意外，尽管外表粗犷，但它并未“因陋就简”，彻底放弃对舒适度的要求。一是噪声并没有想象中的大，以100公里/小时的速度行驶时，完全不影响车内人员的交谈；二是挡把不可避免的抖动在可接受范围之内；三是前后视野开阔，空调给力；四是居然还有USB接口，可以直接放自己的音乐。另外印象最深的就是充满原始机械感的5挡手动变速器，它的挡位尚算清晰，所需力道稍大，“推”挡比“挂”挡更恰如其分。不过正是这力道的增加，使人在不知不觉当中拥有了一种坚毅、直接和明确的驾驶态度，感觉十分特别。

另一方面，3.0T的柴油发动机不可小觑。强大的低扭在起步阶段令人印象深刻。在加速阶段，由于油门较低，很容易踩到底，不过动力输出却绝没有“到底”，而是源源不断，所以它时常给人一种错觉，仿佛油门很高。在高速上挂5挡匀速行驶，发动机保持在1800~2000转的水平上，非常平稳，急加速时发动机的动静得用“嘶吼”来形容，跟风噪和胎噪控制比起来较为逊色。

在砂石路、土路、搓板路、松软的河滩等等艰苦复杂的路段上，锐骐完全就是一辆越野车。它底盘坚实、扭力充沛，通过性高，完全是一副“任你上蹿下跳，我自岿然不动”的风范，显示了皮卡车型充满驾驶乐趣和强大越野能力的一面。

ZD30的细节设计比较“原始”，不过倒也符合它粗犷的个性

源自日产的3.0T柴油发动机是ZD30的一大卖点，事实证明，的确够强悍

5档手动变速器充满原始机械感，档位清晰，不过需要的力道稍大

锐骐ZD30柴油皮卡共分为两个配置，一是售价10.98万元的标准型，二是11.98万元的豪华型，两者的差别在于ABS、真皮坐椅、倒车雷达和后厢耐磨涂层。标准版虽然不具备这些配置，但是四电动车窗、单碟CD+USB+SD卡槽、中控锁、电动调节后视镜已经算是皮卡里的舒适配置了。虽然在目前的政策环境下，皮卡很难“从农村包围城市”，而且只能更多地表现出“踏实肯干”的一面。但毫无疑问的是，皮卡作为一款粗犷、充满机械乐趣的车型，有自己相当疯狂的一面，并且会在中国形成自己的文化。

郑州日产锐骐ZD30柴油标准型
 
价格（人民币）/10.98万元
上市日期（中国）/2011年3月
0～100km/h/-
最高车速/160km/h
官方油耗/8.5L/100km（综合）
驱动型式/前置前驱
发动机/2953ml，涡轮增压柴油发动机
最大功率/131PS（96kW）/3600rpm
最大扭矩 /280Nm/1600~3200rpm
变速器/5挡手动
悬架/-
转向/动力转向
制动/前/盘，后/鼓
轮胎/215/75R15
长/宽/高/4980mm / 1690 mm/ 1650mm
货厢长/宽/高/1395mm/1390mm/430mm
轴距/2950mm
油箱/60L
整备质量/1595kg