小身材都市动感尤物 体验全新宝马1系运动型

　　对于目前越来越多车型趋于城市化的现象，要找出一辆个性突出的时尚小车，并不难，诸如奥迪的A1、菲亚特的500、宝马的MINI以及奔驰的SMART等，都是保持较高回头率的选择，只可惜，其实用性则有待提升。而今天要介绍给大家的主角，同样是拥有一身潮流的线条，而且也是一款公认的运动个性车型，它就是宝马品牌中最小最廉价的车型——全新1系。从其车系在国内的表现来看，虽然1系的曝光率远不及其老大哥们，加上产品更新的频率较长，但凭借紧凑的两厢掀背造型，以及娇小可爱的车身，依然能够吸引众多拥趸，特别是来自女性消费者，因此，宝马1系的设计还是具有一定的优势。

　　大约在一个月前，也就是2011年12月15日，全新的宝马1系终于正式登陆中国。自新车效果图发布到高调亮相广州车展，宝马新1系都成为大众的焦点之一，大家除了关注新车的设计之外，最新配备的先进技术也是其亮点之一，其中，新1系的动力总成绝对是令竞争对手汗颜的最大优势。接下来就让大家共同领略全新宝马1系运动型的风采吧!

　　外观方面

　　说实话，全新1系在外观上仍然给人短小精悍的运动感觉，而经过重新设计的前脸造型确实增添了时尚气息，而其设计灵感更多是借鉴了宝马5系GT的独特造型，就个人感觉而言，用在新1系上，显得有点不太适合，反而是旧款1系看上去更为顺眼。

　　按照传统惯例，采用双肾型进气格栅是宝马车系从诞生以来一直流传至今，因此，硕大的镀铬边框“双鼻孔”自然不会在新1系身上消失，而让人感觉憋扭的非前大灯莫属，造型怪异是其给人们的第一印象，对于宝马为何出此下策，小编个人也难以理解，不过，一直备受好评的天使眼大灯依然能够璀璨夺目，配合白色灯眉，让其在日间也能吸引众多目光。

　　从官方给出的数据来看，新1系在尺寸方面比旧款车型有所增加，只可惜改善程度有限，基本上肉眼难以看出，因此，车身的腰线还是显得优雅动感，重要的是，50：50的重量分配比例让其拥有良好的操控性，这与宝马Z4颇有几分相似之处。或许，这正是对于运动性能最好的诠释。

　　相比于车身前脸，新1系在尾部造型方面的改变并不明显，经过优化的尾灯布局变得圆润饱满，融入了L型示宽灯之后，可以提高夜间行车的安全性。带有高位刹车灯的后扰流板在全系车型上均有配备，甚至在造型上一模一样，这样能突出运动版车型的个性吗?

　　新宝马1系运动型装备的是16寸五幅式星形轮合金轮毂，匹配尺寸为205/55 R16轮胎，而用户可以选装17寸双五幅式黑色轮毂，以尽显新1系的运动造型。值得一提的是，新车采用的都是低滚阻防爆轮胎，因此，即使在受损漏气时，防爆轮胎仍然可以80公里/小时的时速继续安然行驶150公里。

　　内饰方面

　　打开车门，全新内饰风格给人耳目一新的感觉，老款车型低调中庸的表现一扫而去，取而代之的是更为大气精致的元素，尽显新一代车型的活力激情。而为了注重驾驶者的操作，中控台设计成向驾驶席一侧倾斜，显得更为体贴。

　　内饰采用全黑色调，并配上黑红内饰板，而且，中控台的用料也是有所提升，全部为软性材质，让其层次感更上一个档次。此外，全新的内饰布局显得较为密集，不过功能按键排列愈趋简单，更符合现今流行的简约风，从另一方面来说，新1系在功能配置上，也比旧款车型更为丰富。

　　三幅式真皮方向盘上带有红色缝线，这是运动版本车型具有的特征，而各种多功能按键出现在方向盘上，也算是赶上了时代的潮流，毕竟这在老款车型上是一种奢望。左侧是限速按键右侧为音响控制和蓝牙电话的按键。

　　作为一款主打运动性的车型，新1系仪表盘并没有采用炮筒式设计，依旧是经典的双圆造型，黑底白字外加红色灯光这些都是宝马的经典设计元素，而且在转速表上还能显示发动机启停系统的状态，让新1系显得先进得多。而运动版车型则增加了红环和红色刻度等元素，精致度确实增加不少。

　　新1系的中控台面积比老款车型显得更为宽阔，中间两个空调出风口上方设置了一个6.5寸的显示屏，配上简化版的iDrive系统后，能用于音响显示、行车电脑以及车辆相关功能的设置等，不过导航、倒车影像等功能则被抛弃，这对于一款售价30万元左右的车型来说，的确有点说不过去。

　　把目光向下移到变速器位置，发现其周围遍布着各种功能的按键，首先最明显的当属独特的摇杆按钮式iDrive系统控制功能，这也是新1系的卖点之一。除了ESP电子稳定系统和自动泊车辅助系统之外，还配有驾驶模式调节功能按键，分别是超节能、舒适和运动，而运动版还具有超级运动模式以供选择。

　　对于一款入门级的车型，新1系在配置方面也基本上满足了用户的要求，主副驾驶席上均配备了带灯光功能的遮阳镜，一键开启的天窗在操作上也极为方便，而且，驾驶人员也可以按照自己的需要，手动调节天窗的开启幅度，显得尤为贴心。

　　座椅空间/动力配置

　　终于轮到车内空间的环节了，从小编亲身体验来看，新1系在这方面依然没有任何值得可喜的地方，虽说是尺寸有一定的改进，但依然是强差人意，作为一款紧凑车型来说，毫无优势可言，反而是新车的座椅表现更为突出。

　　运动版车型的座椅尽管没有采用真皮材质，但全面的侧向包裹为身体带来出色的运动化体验，更重要的是增加了侧向支撑调节功能，与两组电动座椅记忆功能一起，为驾驶者提供方便熟悉的乘坐环境，而且与方向盘一样，座椅四周和中间位置都有红色缝线，相信追求运动性的消费者，会欣然接受。

　　后排座椅的质感与前排一样，不过空间则显得较为局促，虽然具有比老款车型加长了30mm轴距，但在实际体验中，其对后排腿部空间的提升作用不大，加上中间位置的“大鼓包”和后排出风口，建议后排只乘坐两名成年人，这样舒适度才有保证。

　　新1系车内的储物空间基本上集中在前排座椅附近，中控台下方设置了一个小型储物格，空间有限，紧接着是两个杯架，算是比较实用的。而扶手箱和手套箱的位置属于中规中矩，只能放置体积较小的物件。此外，前门板上的储物空间也是显得捉襟见肘，但是竖直放置一瓶500ml左右的饮料还是没有问题，至于后排乘客基本上找不到存放物件的空间，后门板和后排中央扶手的的缺失，是该问题的主要原因。

　　通俗的说一句，为了迎合时代潮流的发展趋势，新1系也加入了增长轴距的行列，纵观其长宽高分别为4324mm/1765mm/1421mm，轴距达到2690mm，除了高度之外，尺寸确实增大了，但比例依然维持不变，这也导致了其后排乘坐空间依然是一个问题，这或多或少会成为影响消费者购买的因素。相比之下，其后备箱的表现令人满意，翻转尾部车标即可打开，而且将后排座椅按比例放倒后，面积进一步扩充，至于电瓶放置在后备箱底板下的目的，是为了达到50：50的重量分配而已。

　　全新宝马1系的两款车型均搭配型号为N13B16A的1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机，而在调校方面两者有所区别，运动版的动力性能更为强劲。与此匹配的是8速手自一体变速箱，是同级车型中的佼佼者，在此动力组合下，官方给出的运动版0-100公里加速测试时间仅为7.5秒，至于都市版则需要9.1秒，相信新1系更注重的是城市道路的性能表现。

　　编辑点评：对于宝马新1系车型的推出，只能说其升级的重心在于配置和动力方面，即使是外观的变化和尺寸的升级，都只能让人们众说纷纭，简化版的iDrive系统和可供选择的驾驶模式，为新1系提升了驾驶乐趣，当然，还有那套值得炫耀的动力总成，对于这样一款时尚个性入门级紧凑车，不再成为小众车型，需要更多的亮点，相信其未来之路并不平坦。

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