让乐趣延伸 网易汽车冰雪试驾法拉利FF

　　网易汽车1月11日报道 将660匹马力作用在没脚面的冰雪路面，而且还是一台法拉利，此情此景不由让我想起去年冬天网易试驾458 italia时的尴尬状况。为此，笔者还贡献出了爱车的脚垫，以及"四匹人力"才得以脱困。没想到时隔一年，当冰雪再次遇见法拉利，却是如此从容。而对于法拉利的车主来说，则终于不用在每年冬季将其封印在自家车库了。

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　　对于法拉利FF的外形，个人一直认为功能高于形式，一些总是看似多余的篇幅，却总是有着关键的作用。两端微翘的大嘴十分嚣张，配上狭长的LED日间行车灯，颇有几分邪恶的感觉。尽管人们对其褒贬不一，但对于这类超跑，够快、够酷就足够了。

　　侧面造型则可以一分为二，宽阔的车肩之下，是典型的法拉利GT造型。修长的引擎室，两侧的进气口以及健硕的臀部，均能找出不少599的影子。而向上观察，车顶一直向后延伸，并融入车尾。尽管看起来颇有几分奇异，但却实实在在的提高了车内的空间。

　　轮毂造型依然是地地道道的法拉利范儿，既没有大宽边，也没有外抛的爪型轮辐，五星形的刀锋造型均延续着法拉利家族的经典。轮胎方面，为了应付复杂的冰雪路面，则换装了倍耐力雪地胎，而隐藏其中的则是全系标配的碳陶刹车盘以及晃眼的黄色卡钳。

　　对比带有明显家族风格的前半部分，法拉利FF的车尾造型则颠覆了人们对于超跑的认知。两颗法拉利式的圆形尾灯，宛如战机喷气口般嵌入在尾部两端。两侧独立出来的气孔，可以将刹车盘的高温导出，并利用高温向上扩散的原理，进一步增加下压力。

　　四出式排气尾管不仅能够演绎出漂亮的和声，中间的扩散器也是一大亮点。单从造型上来看，其复杂程度丝毫不亚于之前的任何一款法拉利量产车，而分为上下两层的扰流板，则是来自F1的双层扩散器。

　　产品介绍会上，技术人员一再强调法拉利FF针对的是那些乐于与他人分享旅行，又不愿放弃运动天性的客户。因此在内饰设计上，法拉利FF的内饰设计并不像458 italia那般激进，但却又不乏新意。全车配备三块独立多媒体娱乐系统便是真实的写照

　　除此之外，坐在副驾驶上的你也不在只是掏出手机发发微薄，发表感言的酱油客。法拉利FF为此在副驾前方还配上了一块可以显示，转速、时速以及挡位信息的液晶屏，长途旅行终于不再乏味。

　　方向盘和仪表盘均与458 italia别无二致，其中方向盘上集成了大灯、转向灯、喇叭、雨刷、点火按键、悬挂调节、转速提醒以及GT MANETTINO旋钮，初次使用稍有手忙脚乱，但略加适应，便所有功能尽在掌握。

　　仪表盘则是传统与科技的结合。中间自然是性能迷最爱的转速表，而两侧则由液晶面板所替代。其中左侧可以显示车辆设置等信息，而右侧则集成了模拟车速、音响导航以及前后泊车影像。

　　悬浮着跃马标识的座椅，其卖相自然不必多言，而且功能上也堪比豪华轿车。不仅可以十六方向电动可调、3组记忆模式以及座椅通风加热。法拉利FF还配备了安全带推送功能，只要关上车门，安全带就会被摇臂送到驾驶员一侧，十分方便。

　　取消了传统手刹的法拉利并没有给人任何不习惯的感觉，但VDA车辆动态辅助和Pit Speed进站速度旋钮的出现，则再次表明了其对速度的不懈追求。其中VDA负责显示车辆所处状态的信息以及记录赛道圈速，而进站限速功能，看过F1的朋友一定不会陌生，我就不再多费口舌了。

　　讲一款跑车的后排有多么多么的宽敞，你一定认为小编又在疯言疯语，其实大多数情况下，我也不信。但是，有图有真相，事实证明，1.75米的成年男性落座后排依然有着一掌以上的富裕，而头部也不太压抑。除此之外，后排独立的双座式座椅不仅更容易放松，头枕中的液晶屏幕，中间扶手中隐藏的无线耳机、视频接口，均可见法拉利对后排乘客的重视。

　　讲完了说明书般的静态篇，终于可以开始我们的驾驶篇了。作为法拉利首款四驱车型，FF首次搭配了V12直喷发动机，最大功率660马力，最大扭矩683N·m，不仅升功率达到了惊人的105马力/升，还可在1000转便输出500Nm的扭矩。

　　动力方面，由于此次多为冰雪试驾，因此并未能够体验令人双眼充血的极致G值，但偶尔的几次全力油门，依然可以令你头晕目眩。此外在高速公路巡航，法拉利FF也远比458 italia来的淡定。不仅从后方传来的吼叫更加节制，就连悬挂部分也柔和了许多，或许这正是GT跑车的精髓所在“可以快，但绝不暴力”。

　　回到冰雪试驾，我们再来说说它的4RM四驱系统。不同于同为前置四驱结构的日产战神GTR，法拉利FF的这套系统更复杂，其性能也更强大。当然这部分强大不仅限于铺装良好的柏油路面。在积雪和湿滑路面上，这套系统不仅可以前后分配动力的输出，其前轴左右，后轴左右也均可以根据路况来进行无缝调节动力的输出。

　　这其中的诀窍就在于“钱”!看似有些直白，但确实一分价钱一分货。相比GTR由发动机曲轴传至变速箱再转至前轮的双传动轴设计，法拉利FF则来的更加直接。后轮方面，6.3升V12发动机通过一根传动轴将曲轴动力输往七速双离合变速箱，再通过集成在变速箱中的E-DiFF电子差速器，由此则实现了左右后轮的动力分配。

　　前轮方面则有些惊世骇俗了，这部分法拉利称之为PTU(Power Transfer Unit)，它的机械结构分为变速和分配两大块。其中变速部分是为了解决前后桥转速差而分为1挡、2挡和倒档。其中倒档对应七速双离合变速箱的倒档，1、2挡则对应七速双离合变速箱的1、2挡和3、4挡。至于达到5挡或200公里时速，变速机构则断开前轴动力，使其成为名符其实的后驱。

　　而紧贴着变速机构的分配机构则由两组多片式离合器所组成，它将负责将动力在左右前轮之间进行分配。不过值得一提的是，4RM四驱系统在正常温和驾驶下，并不会向前轮输出动力，只有当后轮动力超过地面附着力时，才会将多余的动力分配至前轮，而根据ECU设定，即便最极端的情况下，前轮也只能获得30%的动力，因此在多数情况下，FF都呈现出后驱车的表现。

　　而实际驾驶中，对于大多数驾驶者来说，将很难察觉出动力的转移和变化。特别是在GT MANETTINO旋钮调整至雪地模式中，即便是全力油门，也没有任何一个车轮出现空转。此外，在雪地模式下，SCM3磁流变液控制系统还会自动将悬挂调至最舒适，以减少车身起伏对驾驶员操作和轮胎抓地力的干扰。

　　至于其它四项，就像是对其封印的层层解除。随着驾驶技术的提高，每次顺时针扭转，它都会给你带来更多的驾驶乐趣。尤其暴力的ESC OFF，即便是直道加速，你都需要不停修正方向，来维持正确的路线。而对油门的每一次挑拨，也会让屁股甩来甩去。

　　尽管冰雪试驾法拉利并没有赛道中的极速体验那么让人手心冒汗，脊背发凉。但却胜在更安全，并且即使驾驶者技术平平，也能很快上手，玩的不亦乐乎。而这对于大多数车主来说，既不伤车，又极富乐趣的驾驶体验，岂不妙哉?

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