斗法,一汽大众查干湖冰雪试驾

　　2012年1月10日，长春，查干湖，气温零下20度，在这个盛产各种新鲜水产品的地方，一汽大众举办了一次全系冰雪试驾，车型包括目前在售的所有一汽大众车型，还有即将上市的全新款速腾。

　　本次一汽大众举办的冰雪试驾是2012年的第一次，尽管天气非常寒冷，但是每位参与者都很兴致勃勃亲身体验。冰雪试驾一共分为四个项目，分别为：车王挑战赛(不规则绕桩)，绕桩与变道赛道，刹车与变道赛道，综合赛道。

　　首先是第一项目车王挑战赛(不规则绕桩)赛道，这个项目是在长250米，宽60米冰雪路面完成，搭配的车型是新宝来。赛道上码放了8个不规则桩桶，通过这个项目的测试可以让驾驶者体现到新宝来在弯道中的操控感和转向的精准性。

　　在冰雪路面上行驶除了要有精湛的驾驶技术外，还要配有很好的雪地钉胎，而在雪地里注意不要猛打方向，急加速。如果在弯中遇到转向不足应该控制油门，把握好方向;而遇到转向过度则应该收油，反打方向。

　　新宝来在这个项目中表现非常出色，起步非常平稳尽管ESP介入但对于车辆控制并不严重，在冰雪路面上起步油门不需要踩太狠，因为大脚油门后车身并不会随即出发，而是在冰雪路面上“挠地”。

　　这个项目主要体现是不规则绕桩，所以速度基本保持平均50km/h，在遇到桩桶前收油，打方向，这是ESP很快介入，对车身策划有了很好的干预，出弯后保持速度准备下一个绕桩。

　　在这个项目中还增加了一项很有趣的体验，在整个绕桩接近尾声时有一项停车入库的考验，车辆在完成最后一个绕桩后，需要将车停在指定停车区域，车身不能碰触到桩桶。

　　这项主要是提醒驾驶员，在冰雪路面上行驶制动不需要踩死，也不要“点刹”，而正确的做法是第一脚制动深踩，如果轮胎打滑，轻轻抬起制动踏板之后再踩，这样就可保证车辆在停车区域内而不会碰到桩桶。

　　在完成第一项测试后，每位体验着都会冰雪试驾稍有了解，而第二项的测试是我们非常熟悉的绕桩和变道试驾，只不过这次是在冰雪路面上。这项体验车型为：高尔夫。这个项目是在长250米，宽40米的冰面上举行，左右两边是距离不相等的桩桶，右侧为标准绕桩，每个桩桶间距为20米，右侧为紧急变道，桩桶间距为30米。

　　高尔夫是一汽大众在2009年推出的车型，排量为1.4T，1.6和1.8，而GTI排量为2.0T。高尔夫短小精干的车身在这项体验中发挥到了很大作用，再加上转向精准，完成这个项目其实并不算很难。

　　首先体现是右侧绕桩，高尔夫起步后明显感觉ESP介入没有新宝来直接，这也进一步体现出高尔夫的运动特性。经过桩桶时控制好油门，转向不宜过大，切记不要紧急制动。

　　而在绕桩中很常见就是转向不足和转向过度，只要处理得当并不会发生各种意外。不过要注意在冰雪路面行驶中遇到“U”型弯，要控制车速和方向，因为很多驾驶员都会在“U”型弯打滑后因为控制不当而造成滑出赛道。

　　而变道体验环节主要是车辆在高速行进中，遇到突发情况需要紧急并线。在冰雪路面上如果遇到紧急并线则不要猛打方向，如果猛打方向后车辆不仅不会沿着预定线路行驶而且还会发生侧滑。

　　正确做法是控制油门，打方向，如果车身侧滑则需要待车辆侧滑到轮胎有附着力后加油。高尔夫在这项体验中充分展示出了其优良的驾驶性能和操控性能，即使在侧滑时ESP也会及时介入，帮助驾驶员修正车身。

　　在结束两项体验后，我们来到了最具挑战性的一项体验，那就是制动和制动变道项目。这个项目是在一条长250米，宽40米的冰雪路面上完成，首先是制动体验区，这个区域包括了60米加速区和80米制动区。

　　这个项目配置的车型是一汽大众全新迈腾和CC，这两款车型都属于一汽大众旗下的顶级车型，尤其是全新迈腾，在增加轴距后并没有影响太多操控性和驾驶性，所以这个项目非常好哇。

　　在冰雪路面上加速并不能深踩油门，要做到缓慢给油，带轮胎有附着力后方可加油，如果一味的深踩油门，只会让轮胎“挠地”，而“挠地“次数越多则会让轮胎温度越高，温度越高在冰雪路面上更会打滑，所以不能猛踩油门。

　　全新迈腾轴距增加100mm后操控方面并没有大大折扣，无论是加速和制动车身均保持了很好的平稳性。尤其是紧急制动时，车身没有发生很大偏移。

　　在结束紧急制动后就来到赛道左侧的制动变道体验区，在这里首先是150m的加速之后踩下制动踏板，紧急变向。在这里CC的运动特性被发挥的淋漓尽致，首先加速性能表现出色，在150m的冰雪路面加速至70km/h不在话下，换挡顺畅。

　　在150m处的紧急制动后车身表现稳定，紧急变向时ESP及时介入保证车身稳定性，而且回轮后车身并没有左右摇摆，在加速至终点非常稳健。

　　在结束以上三项体验后，最后一项是非常惊险刺激的1.5km冰雪赛道体验(模仿雪邦F1赛道)，这条赛道组合了很多弯道和不同的弧形，让驾驶者可以可以充分体验CC和新迈腾的加速性，操控性和乘坐舒适性。

　　在这条赛道上CC和新迈腾表现都很出色，CC体现出了优良的操控性和加速性能，新迈腾除了体现加速性之外更多体现出了在冰雪路面的“从容”一面，即使在“U”型弯内漂移，ESP也会即使介入，哪怕是关闭ESP，这样的设计不是因为新迈腾不好，而是在加长轴距后更多体现出了稳重气质。

　　起步初期是一条之路之后是两个连续弯道，在这里无论是CC还是新迈腾通过性都不算很差，3号和4号弯道属于中速弯道，不过因为是在冰面上所以在四号弯会出现转向过度，不过调整好入弯油门，过四号弯没有问题。

　　5,6,7,8号弯道基本与3,4号相同，不过在7号弯道属于“T”型直角弯道，所以要调整车身姿态，保证在8号入弯是车身顺直。而到了9,10,11号三个弯道属于高速弯道，在这里可以调整车身进行漂移，非常刺激。

　　而后12,13号属于一般弯道调整车身迎接是一条非常直的直道，而在直道末端是一个“U”型弯，在入弯之前减速，反打方向，成功漂移，待轮胎在冰面有附着力时再加速出弯，完成了一次冰面漂移。

　　在出弯后同样是一条非常长的直道，在这里可以体现出CC和新迈腾的加速性能，两款车虽然定位不同，但是无论是加速性和操控性均表现很出色。

　　一天的冰雪试驾就这样结束了，虽然只有四项赛道体验，但是通过这四项体验项目让我们对一汽大众车型有了全新认识，无论是操控优良的CC，还是加长轴距后的新迈腾都给人们不错的惊喜，尽管全新速腾并没有出现在本次试驾体验会上，但相信这款关注度很高的车型不会给人们带来失望。