汽车观察：供应商如何评价一汽-大众

    2011年，一汽-大众在汽车业界格外引人注目。这家成立20年的中外合资企业产销量双双突破100万辆，各款车型供不应求。不久前，记者采访了部分汽车零部件供应商，听他们谈了对一汽-大众的看法。

    欧系车主机厂的要求近乎苛刻

    给一汽-大众配套并不算很早，从最早的5个零件，到现在的50个，地处上海安亭的卡斯马公司业务不断成长，公司也在发展壮大。

    总部设在加拿大的卡斯马国际公司提供从整车设计到开发，再到产品实验和认证、批量生产、功能服务。全球的客户群包括大众、奥迪、通用、福特、克莱斯勒、宝马、奔驰等品牌。

    卡斯马中国公司是2005年9月成立的，开展的业务最开始是接到一家整车企业的新项目。公司的主要产品包括前后支架、遥控臂、分支架等，生产工艺包括焊接、热成型、冷冲压及激光切割等。

    卡斯马的负责人谈到，长期以来，卡斯马在汽车底盘和车身零件上有丰富的经验。一些企业为了确保开发成功，就会找我们卡斯马这样的专业公司，因为他们会觉得非常放心。“我们的优势不仅是制造过程，还可以为客户提供从研发开始的服务，为他们提供设计、研发、测试到制造。比如，热成型工艺就是把零件加热到摄氏1千度左右，然后进行冲压，在冲压的同时进行冷却，技术难点一个是工艺参数的设定，第二是模具的制造以及模具里水道的设计。

    在质量上，一汽-大众对卡斯马的要求提高了很多，如一直强调过程控制，有些细节在一汽-大众的回访和审核的过程中，包括小批量生产的审核中发现一些比较细致的问题。这对整个质量控制系统可以说是一个完善的过程。

    卡斯马的负责人还说，首先是根据客户对材料的要求、对尺寸的要求都不一样，我们会根据客户的要求把各项参数都设定好，然后每个零件都会有独特的配方，这个配方就是根据客户的要求设定的。欧系车主机厂的要求近乎苛刻，比如宝马和奥迪的要求非常高，某些零部件漆膜的厚度要求达到20微米，普通的车要求10微米就可以了。

    除了过程控制，一汽-大众对产品审核要求比较高，实验要求比较多，不光卡斯马自己要做这些实验，一汽-大众的实验室也要对我们的产品都验证一遍。这样就确保了产品的可靠。

    现在，卡斯马中国公司已经成为一汽-大众和上海大众的A级供应商。

    我们学到了对供应商的评价

    宁波均胜汽车电子股份有限公司是一家本土化汽车零部件企业，开始就与一汽-大众接触，一直到发展壮大起来。宁波均胜汽车电子股份有限公司总经理刘玉达谈到，一汽-大众在质量方面推行一个叫formalQ的体系，涵盖了从开发到设计，再到生产的过程，对我们的帮助特别大。

    他总结到，第一，使我们学到了对供应商的评价，一汽-大众每年对我们有个评审，让我们学到了如何实现对过程的控制。一汽-大众的要求是非常高的，必须达到B级供应商才能合作，之后要求达到A级供应商，整个评分要求达到92分。大众在formalQ第六版的时候要求分供方必须要达到符合的要求，涉及到分供方的情况，不仅要到我们企业来评审，还要到我们分供方那里去评审，然后取最低分。如果我们这里可以打到92分，但是我们分供方只打到80分，那么我们最终就是打80分。

    今年，均胜成立了一个对供应商管理的团队（SQE），所有体系的建立都是参照一汽-大众的。

    第二就是对分供方的审核有两点，一个是产品审核，一汽-大众到我们这里审核时是到成品仓库里随机抽取样件5到10个，然后对产品的尺寸、材料包括实验都要审核，同时要求我们对我们的供应商也要审核；再有是过程审核，一汽大众对过程的审核非常细，从原材料引进到生产过程审核都是非常细致。

    第三是管理，我们的管理和控制手段都是从一汽-大众引进的，包括内部审核和对分供方的审核。当时，发动机进气系统技术之前是由国外垄断，我们开发出这个产品后，一汽-大众要求必须通过几种苛刻的条件。一种是对温度的要求高温135度、低温零下40度，还有常温下都要通过；另外负压，就是真空度的要求；以及疲劳实验，分XYZ三个方向的震动，要求做15万次。还有对焊接的要求，强度一定要达标，以及对溢料的要求，不能过多。

    当时我们也不理解，外观的东西要求美观可以理解，这种装在发动机舱里的还要这样要求实在是没有道理！但一汽-大众解释说，为什么我们关注溢料，因为焊接过程中，溢料的多少实际上代表了焊接的深度有多少，这样通过一个侧面来判断焊接过程是不是最好的。这就促使我们不断在工装上做一些优化，现在做出的产品客户就非常满意。