欧意德倾力节能动力技术

引言：2011年12月8日，由中国节能协会主办的“2011年中国节能与低碳发展论坛”在北京召开。会上，第十届全国人大常委会副委员长顾秀莲表示，“面对日趋强化的资源环境约束，以节能减排为重点，走绿色、低碳发展道路是实现可持续发展的重要保障。”

2011年12月8日，由中国节能协会主办的“2011年中国节能与低碳发展论坛”在北京召开。会上，第十届全国人大常委会副委员长顾秀莲表示，“面对日趋强化的资源环境约束，以节能减排为重点，走绿色、低碳发展道路是实现可持续发展的重要保障。” 迈进2012年，面对全球碳排放问题上，国家积极应对气候变化的大局势下，作为排放大户的汽车业，将面对责任使命并重的汽车环保革命。

目前，在竞争的需求与政策的导向之下，汽车本身直接和节能减排对接的发动机、变速器等核心零部件技术的研发与创新显得尤为重要。相对汽油机的高排放和等待新能源的技术在被广泛运用的“遥远”，我国柴油机技术发展得较为成熟、先进，并已被作为能够有效地缓解我国当前所面临的能源与环境压力的技术，获得了国家政策多重鼓励。

从技术角度分析，柴油发动机主要缺点是排放高。因此，技术的主导发展方向应该是电控高压共轨喷射技术、排放后处理技术和新燃烧技术。作为亚洲规模最大、技术最先进的乘用车动力总成制造商欧意德动力集团，凭借着其对中国汽车市场发展趋势的精准洞悉，核心技术的突破升级，在节能动力技术方面拥有“独门秘籍”，走在了高效节能减排革命的前方。 

欧意德2.0L柴油发动机

据欧意德动力集团技术人员介绍，欧意德拥有的“独门秘籍”在国内柴油发动机技术领域以“三叉戟”技术而闻名，即电控高压共轨燃油喷射（CRDi）技术、可变截面涡轮增压（VGT）技术和中冷废气再循环（EGR）技术。

据了解，早在2006年起，欧意德就瞄准了在中国柴油车领域垦荒，先后与意大利VM公司、德国博世公司、意大利霍尼韦尔等多家著名公司合作，不仅掌握了先进的轿车柴油发动机制造技术，而且通过搭载博世电控高压共轨技术（CRDi）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR）成功实现了发动机性能的全面提升。有数据显示，欧意德清洁柴油发动机在动力性能和节能减排方面是汽油机望尘莫及的，其二氧化碳排放可比汽油机减少25%，同时可实现节能35%—40%，而动力则可以提升50%左右。

融合了三大技术的欧意德清洁柴油发动机技术，源自欧洲，在国际上被广泛搭载在现代、克莱斯勒、雪佛兰、路虎、切诺基等成熟车型上。在国内欧意德发动机已经成功搭载华泰元田B11、宝利格等车型上。

如今，国内燃机技术随着节能减排要求的不断提高已有明显进步，特别是清洁柴油发动机技术并正在逐步接近国际先进水平。以欧意德动力集团为代表的制造商们，凭借着自己领先的技术，坚持可持续发展的指导方针，顺势而为，为汽车行业扛起节能减排的责任旗帜。