半年“牛刀小试” 新骐达锋芒毕露

    转眼又到年终盘点，企业“大盘”着眼于本年车型发展，经销商“小盘”盘算着本年的销售业绩。今年车市走势有些不稳，所以最终能皆大欢喜的车型不多，东风日产新骐达是其中之一。

    遥想新骐达上市之初，东风日产副总经理任勇放出豪言“新骐达月销量目标10000台，而且不会推出三厢版车型”，当时背后一定有人等着看笑话。不过豪言就是这么轻松的实现了。

    看看下半年的销量数据：7月11551辆、8月10952辆、9月11139辆、10月12548辆、11月13228辆。除了8月份稍微有点波动外，这个销量线几乎是直线上升的。每月都有约1000辆的额销量增加。 即便12月份数据还未出炉，基本上乾坤已定。

    造车有时候似在下赌注，不少车型是“出师未捷身先死”，也有明星车型注定一上市就到了“金榜题名时”。所以通常新车上市的半年时间，是对车型的考验，也是对市场的试探。新骐达半年的“牛刀小试”所显露出的锋芒，完全证明了日产对于其它的综合定位是正确的。

    最耀眼的锋芒在于它革新后的综合产品力，在某些方面优于其它两厢车是它较高销量的保证。惹人爱的外观保证了“一见钟情”的数量。在新骐达身上，曾经老款憨厚的设计风格毫无踪影，取而代之的是丰富的层次与新锐的造型。同样“年轻”的还有内饰，悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，演绎新潮时尚“跃”式设计风格。当然最重要的是轴距的改变，新骐达的轴距为2700mm，远远超出A级车水准，空间上让其它两厢车望尘莫及。采用全新的HR16DE发动机，再搭配的XTRONIC CVT无级变速器，毫无疑问让整车亮点多多。

    说到发动机和变速器，它们无疑承载了日产用“技术”演绎“人、车、生活”的核心精神。从市场角度来说，这种技术也正是消费者对汽车低油耗、好操控、顺畅驾驶感等方面的重要需求。因此新骐达换代不像通常车型只是换壳不换芯，而是进行了彻底的技术革新。

    新骐达采用全新的HR16DE发动机，不仅使最大功率提升约了16%。且最大功率和最大扭矩的输出转速分别从原本的6000rpm和4400rpm提前到了5600rpm和4000rpm。这样的数据在1.6L排量的自然吸气发动机阵营中已经名列前茅。而NISSAN自1992年就注重于CVT的研究和开发，一直是CVT研究领域的领先者。这种变速器的四大优势已经逐步被车主认可：绝佳燃油经济性、零换挡冲击零时差加速感、智能化控制、独特的高抗拉强度钢带结构及变速箱油终生免更换。超越了普通CVT、以及传统AT自动变速箱的功能。

    当然，品牌影响力也在无形中左右着人们的选择。老骐达的6年75万辆让这个品牌名扬万里，新骐达以全新形象出现自然会成为消费者的关注焦点。这种关注不只局限于普通消费者，也包括媒体。12月份“新浪汽车年度车2012微博最受关注车型奖”揭晓，在25款入围车型横向试车评测中，新骐达1.6T车型在投票中战胜奔驰C一举夺魁，获得“新浪汽车年度车2012微博最受关注车型奖”。这也是市场对新骐达最好的认知反馈。

    半年内，新骐达经历了市场中的摸爬滚打。不管是产品力、品牌力、还是研发理念，背后所体现出的是东风日产对中国市场精确的需求分析。这是“牛刀小试”大获全胜的关键。当它再次扛起两厢市场王者的大旗，我们有理由更加期待其2012年的表现。