印度最便宜的车 塔塔Nano低价把戏太过

　　导读推荐：最为“印度最便宜的车”，塔塔Nano在刚刚推出的时候也被中国媒体捕获到。记得去年日内瓦车展上，记者还专门到塔塔的展台上观摩过实车。现在中国的主流自主品牌一方面在提升自己的产品的质量和技术含量，另一方面在推进自己在新能源领域的工作。当然，不可否认，重复建设和盲目压低成本的现象在中国依然存在，但相信塔塔现在遇到的问题中很多都不是印度特有的。还是那句话，消费者要的是性价比，大家都希望占到便宜，而不是一个危险的便宜货。

　　为了刺激需求，塔塔作出了多种尝试，包括延长保修期、加大在营销方面的用力、提供分期付款方案以及增加在小型城镇的经销网络。但许多分析人士认为，Nano的低价把戏玩得太过。“即使身处社会阶层的底端，人们也不想自己的汽车被称作‘印度最便宜的车’。”

    据路透社报道，价格超低的塔塔Nano想要开动马力提高销量，可能需要更多像Vijay Govind Pisal这样的买主。Vijay Govind Pisal是一名在印度西部的马哈拉斯特拉邦种植甘蔗的农民。他需要拖运作物和肥料，但又买不起大车，也不愿意花两到三倍的价钱去买高端汽车，反正也不怎么用得着，所以Nano的价格、节油性和延长的保修期深得Pisal的心。36岁的Pisal去年10月刚买的Nano，他说：“之前想要去走亲戚只能依靠公共交通或者骑自行车，现在有了Nano，方便了我和家人的出行。”

    Nano是四年前发布的，“国民汽车”的大字标题清晰表现了它作为全世界最便宜汽车的身份。对于一直四口人（或者更多）挤在两个轮子车上的百万个印度家庭，这是一次安全的升级。但Nano的推广并非易事，许多分析人士表示，要把Nano的销量提高到25万辆的目标年销量，塔塔的前路还很漫长。

塔塔nano

        Nano的当初建厂征地引起了当地村民的抗议，拖延了Nano的早期生产，导致第一批购车者直到2009年7月才拿到车。之后媒体又报道了数起Nano起火事件，吓退了不少用户。Nano的潜在购买者本来就有些许财务困难，而它的最终价格还超过了一开始的10万卢比（合1,878美元）。最致命的是，Nano始终找不到自己核心的市场。

    伦敦亚洲汽车谍报机构的总经理AshvinChotai表示：“Nano最初吸引了太多的媒体报道、太多的注意力，以至于一批错误的买家将目光投向了它。其实Nano的定位应该是对摩托车的实用性的升级，然而它现在为人们所知的却是，便宜的小汽车。”

    为了刺激需求，塔塔作出了多种尝试，包括延长保修期、加大在营销方面的用力、提供分期付款方案以及增加在小型城镇的经销网络。近期塔塔还发布了2012版Nano，动力更加强劲，里程数也有增加，悬挂和转向系统都有更好的表现。但塔塔还差了一步，就是推出柴油版Nano——印度的汽油价格比柴油高出大约56%。

    一些业内人士曾经期待本周的印度车展上会有柴油版的Nano推出。也是在四年前的印度车展上，塔塔推出了Nano的原型车并且一炮而红。塔塔汽车的发言人Debasis Ray表示：“柴油版Nano的发布没有固定的时间表，因为我们需要给自己足够的时间来开发和完善柴油发动机，至少要先让我们自己满意。”

    Nano 2011年12月的销量是7,466辆，已经是自2011年4月以来的最佳表现。但它在古吉拉特邦的工厂如果全力生产的话每月能有2万余辆的产出，Nano的销量距离这个产量还差的很远。孟买PINC研究公司的分析师Vineet Hetamasaria称：“在我个人看来，塔塔要想显著的改变现状，唯一能做的就是推出Nano的柴油版。可惜他们已经开发了很长一段时间的柴油发动机，至今仍杳无音讯。”

    从最开始，Nano项目就风波不断，经过媒体密集的关注又被数倍的放大。塔塔曾在西孟加拉邦兴建生产Nano的工厂，但由于当地村民的暴力抵抗被迫重新选址，Nano的生产也只好暂时放在其他工厂。初期产量的有限导致购车者只能提前订车，摇号购车，这让许多购车者望而却步。最初Nano只在大城市有售，并且许多早期购买者是出于第三辆车或者追求新奇的需求而购买的Nano。

    为了吸引小城镇的用户，塔塔在50万人口一下的城镇都布置了经销网络。担心小镇居民们无力支付，塔塔把首付定为1.5万卢比，并把保修期延长至四年或者6万公里以内。塔塔公司表示，将Nano作为第一辆车购买的用户已经增长到大约半数。

    影响Nano销量的另一个因素是Nano自身的定位。Nano虽然比两轮车辆多了安全性和舒适性，在雨季尤其明显，但在交通拥堵的城市里，机动性和停车方便程度都不如摩托车。

    Nano的车轮较小，并不很适合在崎岖的村镇道路上行驶，而每小时105公里的最高车速又让需要开长途高速公路的用户对它兴趣大减。不过有一个好处就是，Nano的体积比起其他汽车来，在拥堵的都市中还是更有优势的。欣赏Nano的人认为它是高性价比之选，另一些人却认为比起摩托车，Nano仍是往前迈了太大一步，很难得到广泛推广，除非推出柴油版。

    印度入门级的车型约14万卢比起，但起价232,247卢比的铃木奥拓，虽然是第二便宜的车型，却是印度最畅销的。PINC研究公司分析师Hetamasaria表示：“印度市场追求的是性价比，而不是只图便宜。所以如果有款车价格高上百分之20到25，但更为合适，人们还是会选择这辆车，不选Nano。“

    印度高通胀风险和低迷的经济增速也对Nano不利。在截至三月的财年中，印度的全行业销量预计与上一年持平，汽油车受到的冲击尤为严重。在印度，许多初次购车者只是“试驾”汽车，因为他们根本不会开车。所以印度市场上充斥着小型车，入门级车型的选择多如牛毛。此外，来自二手车的竞争也日益对Nano造成威胁。

    许多分析人士认为，Nano的低价把戏玩得太过。“即使身处社会阶层的底端，人们依然把汽车当做梦寐以求之物，他们可不想自己的汽车被称作‘印度最便宜的车’。”