唤回蓝天 节能减排势在必行

引言：在日前结束的南非德班会议上，国家发展和改革委员会副主任解振华表示，“十一五”期间，单位GDP能耗已降低20%左右，减少了15亿吨二氧化碳的排放

前段时间的大雾连日，让PM2.5这一空气监测专业术语在2012年元旦到来之前火速流行起来，全国都充斥着对日益恶劣环境的担忧。在日前结束的南非德班会议上，国家发展和改革委员会副主任解振华表示，“十一五”期间，单位GDP能耗已降低20%左右，减少了15亿吨二氧化碳的排放。“十二五”期间我国将重点推动低碳发展，碳强度要下降17%，实际上将少排放15、16亿吨左右二氧化碳。节能减排已面临亟待寻找出路的紧要关头。

面对环境的重压下，作为第二大耗能大户的汽车业，开始探索更加节能环保的发展道路，进而分化出小排量、新能源和柴油车三条不同解决道路：受国家鼓励政策影响，小排量汽车的市场推广是最成功的一个，但动力性的削减也让消费者多有怨言；新能源汽车受困于技术和市场推广成本限制，短期内难逃“雷声大，雨点小”的命运；而具有节能环保优势、同时技术成熟的柴油车则成为最具市场潜力的细分市场。

亚洲规模最大、技术最先进的动力总成制造商欧意德动力集团技术人员介绍，清洁型柴油车在节能减排方面的完美平衡是汽油机望尘莫及的，其二氧化碳排放可比汽油机减少25%，同时可实现节能35%—40%，而动力则可以提升50%左右。这意味着普通消费者在不牺牲动力追求的前提下，每年可以省93号油约800升。

 
欧意德2.0L柴油发动机

目前，欧意德已拥有国内最先进、最全面的技术合作平台，并与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，也就是博世电控高压共轨燃油喷射技术（CRDi）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR），成为国内唯一同时采用了这三项先进技术的企业。

事实上，在世界范围内柴油机技术正作为一项最现实的低碳技术风靡全球。欧洲国家一直以来都是节能环保的典范，自上世纪90年代，欧洲国家由于柴油发动机在技术上取得突破，其动力性、经济性和环保等方面的突出优势，以及对宏观经济产生的明显效果，在过去15年中，使欧洲柴油车市场份额增加了三倍。2000年以后，欧洲柴油轿车销量从32.8%升至2008年的54.9%。而西欧国家，柴油轿车销量平均高达70%以上，豪华柴油轿车保有量达50%以上。另外，欧洲各国对购买节能环保的柴油轿车,纷纷推出税收优惠政策，使柴油轿车比汽油车便宜8%～28%，从而使消费者更青睐柴油轿车。

面对柴油车的成熟技术、节能减排的高时效性、再加之国家政策的鼓励支持。甚至有专家预测，清洁型柴油发动机有望在新能源技术尚未成熟之时，成为节能减排的主要力量，在全国大范围推广。