不再甘心卖萌 大众全新一代甲壳虫上市前瞻

　　“甲壳虫”是一个有内涵的词语：在生物学家眼中，它是一种防御能力较强的昆虫;在音乐爱好者眼中，它是一支经典摇滚乐队;在电影达人眼中，它是一部巴西动作电影;在爱车之人眼中，它是一款经典轿车。一个名字在几个不同领域中都能有较高的知名度，“甲壳虫”显然具备成为经典的潜质。

　　汽车界的“甲壳虫”源自上世纪30年代的德国大众车厂，“保时捷之父”费迪南德·保时捷亲自设计了一种类似甲壳虫外形的汽车，并最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使这款新车成为同类车中之王。新车当年的名字已无从考究，“甲壳虫”这个绰号反而成为该车的经典代名词。直到今天，甲壳虫依然保持着一种车型累计生产超过二千万辆的世界记录。

　　“保时捷之父”——费迪南德·保时捷

　　时至今日，甲壳虫依然活跃在汽车界，只是少了很多草根气息，披上了时尚小资的外套。2006年推出的新甲壳虫，更是成功俘获众多女性消费者的芳心;然而，“女士专属车”的评价对于甲壳虫来说，更像是数典忘祖的标记。在2011年上海车展上全球首发的新甲壳虫，让人眼前一亮之余，也让人感受到甲壳虫“痛改前非”的决心。即将于今年2月在国内正式上市的全新一代甲壳虫，已经将男性消费者列为“捕猎目标”了：

　　外观造型：重现保时捷基因

　　虽然甲壳虫已走过70多年的发展路，但始终没有抛弃甲壳虫仿生元素，圆润依旧。既然甲壳虫当年是出自“保时捷之父”之手，那么在甲壳虫身上看见保时捷家族的影子也就不足为奇了。最显著的特征便是圆圆的车头大灯，这既是甲壳虫车型的代表部位，也是与保时捷血脉相连的印记。

　　已在海外上市的全新甲壳虫保留了经典的圆形元素，尽管外观有脱胎换骨的改变，但还是可以凭借流线型的车身认出其身份。网上有种说法很能概括这种转变：往老甲壳虫屁股上踹一脚，再往车顶上拍一巴掌，就成了新甲壳虫。

　　前脸与老款车型相比，圆润程度收敛了不少，前保险杠融入了大众全新车型的设计，表面有了折痕而非弧形包围。下进气口改为大开口造型，横置其中的镀铬饰条犹如皓齿一般，前脸看上去更像咧嘴笑的表情了。

　　前大灯是必须继承下来的部位，只要保持造型不变，随意发挥也无妨。新甲壳虫的大灯变得更有神，在这里面环绕半圈的LED日间行车灯组有很大功劳，不过只有高配车型才有此待遇。有了这些LED的点缀，新甲壳虫的前脸不仅更具档次，而且科技感也更强，尽管大家都知道LED并不算什么高科技玩意儿。

　　新老甲壳虫的外观分水岭当属侧面造型。新甲壳虫还保留着粗壮的轮拱，只是车头和车顶变得更扁平，侧车窗面积有所减少。牺牲视野范围和头部空间，换来钢炮车型的神韵，这种代价究竟值不值，也就见仁见智了。

　　车尾的改变就有些保守了，比较显眼之处只有形状布局改变面积加大的尾灯和多边形的牌照框，直线元素也更多地融入到新甲壳虫的车尾中，降低了的车身高度令新甲壳虫更像一款性能车。

　　内饰布局：简约却不失档次

　　现款甲壳虫吸引人之处，其实是圆润可爱的外观造型，内饰反倒没有起到多少作用。为什么?除了布局过于简单之外，大面积的硬塑料材质也很难讨车主欢心，方向盘造型更是最大的败笔。外观谁都看得见，卖萌装可爱理所当然;内饰藏在车内，简单实用就ok了。

　　既然现款甲壳虫内饰设计并不尽如人意，倒也让大众省了一些构思改进的功夫，直接对症下药就可以了。家族风格的模块式设计已经成为大众屡试不爽的妙招，虽然越来越多人抱怨大众车型的内饰风格千篇一律，但中庸和实用的设计布局总能让人抱怨之余照用不误，互不相干。新甲壳虫的内饰不出所料地被改造为大众全新家族风格，典型的大众样式方向盘和中控面板为新甲壳虫刻下了深深的家族烙印。

　　新甲壳虫的内饰布局向家族设计靠拢，档次也有明显的提升。这种档次的提升并非在内饰上加入诸如真皮、碳纤维、麂皮等高档材质，而是在视觉效果和布局上下功夫，令新甲壳虫的内饰既中看又中用。现款甲壳虫的内饰其实也中用，只是视觉效果实在不敢恭维，车主的面子真有些挂不住了。

　　新甲壳虫不同车型的内饰将有不同的风格：基本型的布局最简单，内饰有深浅两种配色，既有运动风格，也有家居气息;高配运动版则强调性能车定位，烤漆、碳纤维花纹饰板和金属拉丝共同营造运动氛围，中控台顶端的三个性能仪表是亮点设计。有了这些运动元素，应该没有人再说新甲壳虫是“女士专属车”了吧?

　　座椅实用性则比现款车型有所进步，包裹性和调节方式都有不错的改进，但座椅调节依然考验车主的动手能力，缺少电动调节功能的确有些不可思议，莫非新甲壳虫真打算“痛改前非”，彻底向男性消费者靠拢?若真是这样的话，也太矫枉过正了，谁说男士就热衷动手而不在乎舒适性配置?

　　其他表现：小资精品车定位依旧

　　海外版的全新甲壳虫有多款发动机可供选择，包括1.2TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5L发动机，最大功率在105-200马力之间。海外版车型多样化的动力系统令人眼花缭乱，不过可以肯定的是，未来引入国内的新甲壳虫并没有这么多款动力配置，1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI是最有可能的国内版动力系统。

　　新甲壳虫的外观变化让人眼前一亮，“小钢炮”的味道也更浓了，但外观像“小钢炮”，动力表现却不是“钢炮级别”，假如你认真的话你就输了。

　　现款甲壳虫被贴上“女士专属车”的标签多少会令厂方感到无奈，谁都不想自家的产品被局限在单一的消费群体里。要怪就怪大众将现款甲壳虫设计得太可爱了吧，显然与国内女性消费者的审美爱好形成交集，想甩都甩不掉。新甲壳虫的改变，让人很容易从中看出不少端倪。

　　由于车身线条的改进，新甲壳虫看起来少了许多可爱元素，越发显得中性，这样的转变使其潜在用户群体不再以女性为主，以后男性消费者选择新甲壳虫，也不用担心被人背地里指指点点了。

　　总结：新甲壳虫的定位并未跟随受众群体改变而改变。在第九届广州车展上，大众展台工作人员透露新甲壳虫的预计售价为20万—28万元，与现款车型相当的价格水平令新甲壳虫依然小资味十足，精品车型的定位看上去并不会动摇。老对手MINI的综合实力向来优于甲壳虫，新甲壳虫的面世虽然仍未与对手达到势均力敌的地位，但已经可以最大程度地缩小差距。继续在个性精品车领域与MINI竞争，也算是新甲壳虫的宿命了。

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