汽车也拼爹 豪华运动家族实力大比拼

    在小编为你网罗了欧美日最具代表性的豪华运动家族，探究一下各自背后的技术实力以及不同品牌之间的差异，希望能给豪华运动车的准车主们带来一些参考。

    凯迪拉克CTS家族

    作为凯迪拉克极致动力科技的代表作，凯迪拉克CTS家族目前拥有轿车、旅行车和双门轿跑车三种车身形式，在此基础上又有各自的 V系列高性能版本车型，共六款车型构成一个强大的高性能运动家族。目前在国内有售的CTS-V拥有可爆发出556马力最高功率的6.2升V8机械增压发动机，是首款在德国纽伯格林北环赛道单圈成绩跑进8分钟的原厂量产四门轿车。不光是拥有极致性能的CTS-V，CTS家族的每一款车型均基于凯迪拉克的第三代豪华后驱运动底盘，经过纽伯格林赛道的严苛调校，拥有绝佳的动态操控表现。CTS家族的V6 SIDI发动机集智能缸内直喷和D-VVT连续双可变正时气门等领先技术于一身，带来澎湃的动力表现和卓越的燃油经济性。

    在外观上，CTS家族拥有凯迪拉克标志性的钻石切割棱线， CTS Coupe更是将这种张扬的笔触发挥到极致，具有比轿车版更低矮平缓的车顶线条、更宽的后轮距以及更富张力的块面设计，同时采用无框侧窗和隐藏门把手等更具运动感的设计。近日上市的2012款凯迪拉克CTS和CTS Coupe经过全新升级，新的前脸格栅采用三条横幅设计，并用抛光镀铬表面提升质感，凸显凯迪拉克的盾牌标识。在技术装备方面，2012款CTS和CTS Coupe亦有所精进，其中CTS Coupe的3.6升SIDI智能直喷发动机最大输出功率增加到322马力，而百公里综合油耗减少到10.4升。此外，2012款CTS和CTS Coupe增加雨量感应式雨刷以提升雨天驾驶的便利性，而2012款CTS Coupe还增加SBZA侧方盲区警告系统，有助于提升这款豪华运动轿跑车在城市繁忙道路上的驾驶体验。

    奥迪A4 /A5家族

    奥迪A4和A5均基于奥迪MLP平台，这是一个纵置发动机前轮驱动的模块化平台，技术特点是将前轴前移至变速箱前方，使之达成更佳的前后重量配比，另外五连杆/梯形连杆悬架系统可以更好地兼顾舒适和操控平衡性。目前奥迪A4拥有轿车和旅行车两种车身形式，A5则拥有轿跑车、敞篷车和Sportback四门轿跑车。专为中国市场度身定制的奥迪A4L轴距加长6.1厘米，在影响操控有限的前提下使这款运动型豪华轿车更体现其商务功能。在高性能车型方面，S4和S5搭载最高功率为333马力的3.0 TFSI机械增压V6发动机，RS5 Coupe则采用经典的4.2 FSI V8发动机，最高功率达450马力。

    海外市场的2012款奥迪A4和A5都经过中期改款，进气格栅和大灯的造型均经过重新设计，新的LED日间行车灯和尾灯也有非常出色的视觉效果。不过，目前在国内销售的A5和国产A4L暂时还没有改款。2012款A4L全系均采用TFSI涡轮增压发动机，其中1.8 TFSI最高功率160马力，2.0 TFSI有180和210马力两种版本。A4L主打multitronic无级变速箱，平顺性和燃油经济性均较为出色，A4L 1.8 TFSI提供的六速手动变速箱也不失为一种充满乐趣的选择。但略显遗憾的是，奥迪引以为傲的quattro四轮驱动系统已经退出国产A4L阵营，目前在售的A4L均为前驱。进口奥迪A5除了A5 Coupe 3.2 quattro外，也全部是搭载201马力2.0 TFSI发动机的前驱车型，要真正体验MLP平台的潜能恐怕还是得选择S5。2012款奥迪A4L对部分配置做了升级，比如多功能方向盘和定速巡航成为标准配置，而A5和S5与2011款车型保持一致。

    梅赛德斯-奔驰C级家族

    奔驰C级始终给人以经典优雅同时又不失年轻活力的感觉，具有细腻的工艺和首屈一指的驾驶表现，而相对亲民的价格又使年轻精英拥有三叉星不再是奢望。目前奔驰C级在国内销售的主要是由北京奔驰制造的C级轿车版，C级旅行车也已经进口，力图抢先占据尚处在萌芽阶段的国内高端旅行轿车市场。C级家族中的高性能车型C 63 AMG搭载久经考验的6.3升自然吸气V8发动机，有457和487马力两个输出功率的版本，在国内均有销售。已在海外上市的C级Coupe暂时未引入中国，基于该车基础之上的C 63 AMG Coupe Black Series是整个C级家族的性能旗舰，仅用4.2秒即可从0加速到100公里/小时。值得一提的是，奔驰E级Coupe和敞篷车虽然有着E级的名称和外形特征，但实质上它们都是基于C级平台的车型。

    经过小改款的2011款奔驰C级已在国内上市，新设计的前脸和大灯使新款C级比以往显得更自信，内饰设计和工艺同样得到优化，新升级的科技配置包括一些来自更高端车型的驾驶辅助系统以及Linguatronic多媒体中文语音控制系统等。新款C级动力配置的亮点在于C 200（包括旅行车）和C 260的1.8升CGI涡轮增压发动机，最高功率分别为183马力和204马力，匹配7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱，燃油经济性甚至优于搭载156马力1.6升机械增压发动机的C 180。相较之下，C 300的3.0升V6发动机多点电喷技术显得有些过时，动力和燃油经济性在同级车型中无优势可言。

    宝马3系家族

    宝马3系在豪华运动车型中的地位毋庸置疑，经典的直列六缸自然吸气发动机、后轮驱动和独到的悬架调校曾经对于整个车坛都有着教科书般的意义。不过在日益严苛的欧美环境标准压力下，宝马将更多采用四缸涡轮增压发动机来取代自然吸气发动机，这一点在刚刚问世的全新一代宝马3系轿车中已有所体现。现款3系拥有轿车、旅行车、双门轿跑车和敞篷车四种车身形式，除旅行车外都有各自的M3车型，其4.0升V8自然吸气发动机可以输出420马力最高功率，全车处处体现M车型特有的竞技精神。

    目前国内销售的宝马3系依然是2011款车型，受制于华晨宝马的产能，宝马3系轿车迄今依然是国产和进口车型并存的局面。318i和320i均使用2.0升四缸发动机，最高功率分别为136和152马力，对于运动车型来说显然不太给力，许多宝马迷更倾向于搭载218马力2.5升直6自然吸气发动机的325i。再往上，330i目前国内销售的只有双门轿跑车和敞篷车，使用258马力的3.0升直6发动机。至于335i，3.0升涡轮增压发动机的306马力输出可圈可点，不过即便是价格最低的335i轿车版，也需要付出相当于两台318i的代价！

    英菲尼迪G家族

    英菲尼迪G系列车型一直是日系运动车中的一朵奇葩，动感的造型设计、后轮驱动和精湛的VQ发动机使G系列获得不少拥趸，还成为改装玩家们的最爱。目前英菲尼迪G系列家族拥有轿车、双门轿跑车和敞篷车三种车身形式，IPL-G是基于G37双门轿跑车和敞篷车的高性能车型，其VQ37VHR 3.7升V6发动机的最高功率可达343马力，比标准车型增加18马力，同时拥有更偏向运动化的变速箱、悬架和转向系统调校。目前，IPL-G暂时还没有进入中国市场。

    针对中国消费者对于运动豪华轿车的需求，英菲尼迪专门增加了G25轿车，使价格区间下探至40万元以内。G25在外形上与G37并没有显著的差别，只是最高功率为235马力的2.5升V6发动机对于这一级别的运动豪华轿车来说或多或少显得有些捉襟见肘。看来要想体验到英菲尼迪G系列的精髓，恐怕还是需要入手G37。