英菲尼迪FX50：弯道性能优越 动力强劲

　　英菲尼迪FX50搭载了一款5.0LV8发动机，与其相匹配的是一款7速手自一体变速器，在6500转发出317kw的最大功率。最大扭矩达到惊人的500N·m，当然这样的排量，油耗自然也不低，即使采用了连续可变气门正时控制系统。

　　公路测试：

　　加速测试：(百公里加速、80-120km/h加速)

　　加速测试方面，这款全新的FX50果真没有让我们失望。实测0-100km/h的时间为5.55秒，这个成绩与其竞争对手相比有比较明显的优势。在加速测试起步阶段，车身本要出现的“抬头”现象被较硬的悬挂完全抑制了，车身姿态保持的比较好。

　　公路绕桩测试：

　　在公路绕桩测试中，FX50车身姿态优美，并没有出现极大的侧倾。车身稳定系统介入适时。如此出色的过弯性能要归功于这种名为ATTESA-ETS的四驱系统曾被运用在日产的一款传奇公路跑车GTR之上。这套四驱系统可以将发动机的扭矩在前后轴之间自由分配，甚至让你产生一种自己在驾驶一辆跑车的错觉。英菲尼迪FX50的前悬挂是双叉式，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂。我们知道双叉臂是操控性不错的一种悬挂，像操控性中级车马自达6就是前悬挂采用双叉臂式。后悬挂多连杆式较为普遍，但英菲尼迪为FX50前后悬挂加入了横向稳定杆，增强其稳定性，同时FX50的悬挂调教的偏硬。

　　刹车测试：(60km/h刹车、100km/h刹车)

　　在60km/h至静止的刹车测试中英菲尼迪FX50的成绩为16.362米。

　　百公里至静止刹车测试中英菲尼迪FX50的成绩为34米，这个成绩在与其同类型车中处于中上游。英菲尼迪FX50全力刹车时悬挂状态与全力加速时类似，较硬的前后悬挂对车身的支撑非常到位。

　　公路行驶：

　　FX50S虽然贵为庞然大物，踩下油门那独特且浑厚的发动机排气声浪吸引不少人注意，因为输出功率充裕，发动机转速几乎在2000-3000rpm左右游走，上了高速公路则以时速160km/h进行巡航，风切声抑制不错，车室内堪称安静，在高速下变换车道车身稳定不说，加速和再加速力道惊人。

　　越野路况测试：

　　草地：当我们驾车出行，遇到一望无际草地时，都会有纵车驰骋的冲动，然而表面的平整却并不代表者驾驶的轻松，草地最大的特点是松软和湿滑，车辆高速行驶时最易遇到车轮打滑的情况出现，而起伏不平的路面也考验轮胎抓地力和ESP的功效。

　　草地绕桩：

　　草地上的绕桩测试要比铺装路面上的难度大很多了，虽然我们降低了车速，但是由于松软的草地牺牲了大量的车轮摩擦力，在草地绕桩测试中行驶比较稳定，急转时ESP会比较频繁的介入，但在驾驶中没有明显感受到被辅助的异样感觉，整车过弯平顺稳定。

　　草地刹车：

　　在60km/h至静止的草地刹车测试中，英菲尼迪FX50的成绩为25.362米。这样的表现要比FX50在铺装路面上的表现要逊色很多，在全力踩下制动后随着ABS的辅助介入车轮不会抱死，但在刹车中段感觉制动作用不够明显。

　　草地行驶：

　　凹凸不平的地面，以及干燥的枯草和土壤使得行驶变得非常快困难，但是FX50的四驱系统很好的应对了这些问题，及时的将失去摩擦的车轮上的动力分配给其他车轮。但是由于FX50的避震的调校偏于公路运动型，悬挂比较硬，在过滤草地颠簸时表现一般，乘坐时会有较大的晃动感。

　　沙地：和草地比起来，沙地更加坚硬，但是沙粒的存在也让路面变得更滑，感觉沙地会比草地刹车距离更长，过弯也更滑，现编就让我们来看看自由客的实际情况。

　　沙地绕桩：

　　沙地的摩擦力跟草地比起来要小很多，英菲尼迪FX50在做蛇形绕桩测试时车身稳定系统在这时就派上了大用场，车身被很好的控制与调整。在轮胎出现打滑的一瞬间车辆的ESP系统就会将车身很好的调整，将你拽回正常的行驶轨迹。

　　沙地刹车：

　　与编辑预测相反的是，英菲尼迪FX50在沙地上的刹车测试成绩要比草地上优秀，成绩为22.362米。刹车过程中车身状态平稳，没有出现明显的点头状态，在刹车的末端会发生轻微的抱死。

　　沙地行驶：

　　沙地行驶比草地还要滑，一不注意就会造成侧滑，四驱系统这时就成了你驾驶时最可靠的伙伴，合理的动力分配很好的抑制了车身的各种躁动，大大加强了主动安全性。沙地要明显比草地平坦许多，这时英菲尼迪FX50的悬挂就能够过滤掉大部分的颠簸，乘坐感觉舒适。

　　爬坡测试：

　　爬坡是对一款SUV来讲最基本的功课，但对于现在大部分SUV的设计都更偏向于城市用途，也没有几个车主会舍得拿自己的爱车去荒地里豁车，所以许多SUV车型更看重的是铺装道路上的性能，但完全不会爬坡也是说不过去的，毕竟骨子里流的还是越野的血，如何把两者完美的结合到一起是现在许多厂商所面临的最大问题。我们的爬坡测试分为五个等级，分别为20，24，26，28以及33坡度的爬坡测试。下面就让我们来看看英菲尼迪FX50的表现。

　　在爬坡度为20和24度的突破时，英菲尼迪FX50显得非常轻松，不需要太多的加速即可凭借着其强大的动力爬上顶峰，整个过程动力输出稳定平顺，也没有发生打滑的现象。

　　不过到了坡度为26度的沙坡时，由于FX50所配备的轮胎为标准的公路胎，难以在沙子上产生足够的摩擦力，多次测试后均告失败。

　　下坡测试：

　　由于没有配备陡坡缓降这种辅助系统，FX50的下坡完全需要刹车来进行控制，只要制动均匀适当整个下坡过程还是非常平顺的。

　　工况测试：

　　交叉轴：左右轮接触面高度差为500mm左右;左前右后轮接触面高度差500mm左右

　　英菲尼迪FX50不具备任何轮间差速锁止装置，因此也就无法把空转的扭矩分配给具有附着力的其他两个车轮。不过最后凭借着5.0的强大动力英菲尼迪FX50还是成功从炮弹坑中脱困。

　　车身刚性：

　　英菲尼迪造车的用料已经不需要我们再去做过多的说明，在两轮悬空时车门全部可以正常的开启，出色的车身刚性表现无疑。

　　倒车影像：

　　英菲尼迪FX50提供了两种倒车影像辅助系统，经测试倒车辅助线非常准确，非常值得信赖。只是倒车雷达报警距离过短，在倒车过程中倒车雷达的报警变得急促时车身已经和障碍物体几乎没有任何距离。

　　总结：

　　优点：

　　1、5.0L自燃吸气发动机动力强劲，加速性能卓越

　　2、ATTESA-ETS的四驱系统强大，弯道性能出色

　　缺点：

　　1、不带有任何差速锁止配置，越野性能一般

　　2、悬挂调校运动，过滤颠簸效果一般

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