不要扯上变形金刚 雪佛兰科迈罗演绎传奇性能

　　科迈罗，如果说的绝对些，是作为美国经典品牌雪佛兰硕果仅存的一款纯正肌肉车，而其它车型，随着时代的演变，One world理念的同化，大多已经失去了原有的味道，只剩那熠熠生辉的十字Logo依然默默陈述着雪佛兰曾经光辉的战斗历史。

　　科迈罗被国内车友真正开始熟知是通过2007年的一部好莱坞3D大片《变形金刚》，里面的科迈罗以“大黄蜂”汽车人亮相，憨头憨脑的形象以及有点问题的语音系统让其与主角的互动相当有趣。不得不承认这部电影让科迈罗得到了前所未有的重视，这是它的幸运，也是它的不幸。就像是一个追求精神艺术的人，不得不在现实面前低头，将自己追求的个人艺术转换成商业艺术的那种无奈。

　　美国的经典汽车品牌通用与福特一直是个死对头，当福特推出的野马的时候，迅速占领了当时较为空缺的平民跑车市场，为了在比赛中不属于福特，通用旗下大将雪佛兰就推出了科迈罗作为先锋进行应战，不过由于出现得晚，知名度远远不如野马，刚开始战绩虽然不错，但面对野马，依旧像是刚入伍的新兵。雪佛兰也不得不想其他的办法让科迈罗迅速提升知名度。

　　科迈罗似乎就是一个天生的演员，它参与的影视剧都是当时风靡全球的大作，比如1976年热播的《霹雳娇娃》，第一代科迈罗就是这三个强悍女人的专属坐骑;再比如好莱坞导演昆汀的电影《死亡证明》，依旧使用科迈罗作为执行任务的工具;说得有些久远了吗?那就说说那狂热的飙车电影《速度与激情》吧，在范·迪塞尔的大手下，第二代科迈罗展现出了无比的速度魅力，或许在这部电影中它只是昙花一现，但到了后来的《变形金刚》，就成了受之无愧的当家花旦。

　　就是通过这些人气影视剧的加持，科迈罗的热度才如日中天，达到空前高涨的地步。不过人们记住的，只是它在电影里的表现，如果问及它有什么特色，估计很多人只会说，会变形，特帅，除此之外，似乎也道不出所以然了。在此，不妨舍弃变形金刚的光环，了解一下最原本的科迈罗，这个美国肌肉车的经典。

　　由1960年正式开始设计，如今已经历经5代，现款科迈罗的设计有种返璞归真的感觉。从第一代的那种硬派线条，逐渐演变成第四代那种较为流线型的身姿，到5代再回归硬派而且还变得更为粗犷。美式肌肉车的精神被发挥得淋漓尽致，就如《变形金刚》里刚现身的第二代感动科迈罗，摇身一变成第五代一样。时空的跨界仿佛就在这么一瞬间，将科迈罗的历史以及精神串联了起来。

　　说好了不谈变形金刚版科迈罗，也不论及SS那种狂暴动力的代表，仅仅触及它最温情的一面，不过它依旧有着一个很拉风的名字—科迈罗传奇性能版。

　　科迈罗定义为美国肌肉车，最起码需要满足的，就是硬派的外观设计，平民的价格定位，以及不同一般家用车的那种充沛的动力。亲民的价钱是奠定人们心目中的基础，于是，6.2L的科迈罗SS只会是少数科迈罗迷们追求与众不同的标志而已，大多的，还是会规矩地选择3.6L的常规玩物。而且在国内，6.2L科迈罗SS，还真是英雄无用武之地。

　　科迈罗传奇性能版，其实就是科迈罗入华的基本款，只不过中国文字的博大精深，将其渲染成不亚于变形金刚限量版的氛围。而与变形金刚限量版不同之处，当然就是少了电影里那些经典的车贴以及汽车人的标志以及一个较为夸张的尾翼。其它的，倒也没发觉有什么特别不同的地方。

　　就算没有变形金刚光环的加持，盯着5代科迈罗看，依旧会有种心悸的感觉，那是因为我的眼光完全不够科迈罗的锐利。前脸的设计本来就充满了科幻的味道，菱角夸张到你想好好挂个车牌都难。与大灯相连的中网镶嵌着十字标，如同伤疤一样显眼。凸起的引擎盖也是新一代科迈罗回归的特征，活脱脱一个牛鼻子!

　　低矮修长的车身，结实的腰部线条，双门的设计，类似赛车的车身贴花，宽大的五幅式轮毂等，都让科迈罗的侧身有着相当视觉冲击力。延伸至尾部那宽阔的轮眉，让科迈罗的臀部显得相当浑厚稳重。但设计方面依然保持非常浓重的复古风，我就唯独喜欢那种双分离式尾灯的设计，格外有味道。

　　打开厚重的车门，这宽大的车门对我这样的小个子来说，就相当靠谱，稍一弯身，就能全部遮盖住。随着沉闷的一声“砰”，外面嘈杂的声响随即只剩下自己紧凑的呼吸声。打开音响，Boston的音响播着电台90年代的英文老歌，优质的声道倒也全然没有“大黄蜂”那奇怪的嘶哑声。

　　座椅包裹着你身体的大部分，典型的跑车专用，却也没有如同一般超跑的暴躁，科迈罗给予了更多的温存。握着那真皮覆盖的方向盘，就如同握着老朋友的手一样，安定又熟悉，淡蓝色的仪表盘有种淡淡忧郁的感觉，奇怪，本来应该是要让人肾上腺素急速上升的，却不是那个味道。后来我才知道，因为科迈罗的心脏尚未激活，尚在沉睡的它显得那么安静柔和。

　　科迈罗的中控台应该就是变形金刚迷们最为熟悉的地方了，因为它形似“大黄蜂”变成汽车人后相当有喜感的脸庞。而看起来相当有趣的部分就来自于两个空调的旋钮，下方四个行车信息仪表盘也时刻提醒着“大黄蜂”的机动状态。

　　科迈罗作为跑车必须要有跑车的样，虽然它具备四座的设计，但如果你前排坐上了正常身材的人，后座基本上就只剩摆弄宠物或者小孩子的空间了，当然，如果是购物狂，后座也理所当然是放置大大小小物品的好去处。如果你还在考虑尾箱?还是别太大希望了，开口小，空间还不如后座来得宽敞。

　　3.6L V6自然吸气引擎，最大功率328马力，377牛米的峰值扭矩，这就是科迈罗传奇性能版的心脏构成以及所能爆发的实力。0-100加速6.3秒，当你深踩油门，分离式双排气管喷出的声浪可以让你血脉喷张。虽然不像6.2L的SS那般，在雨天踩下强踩油门，可以让ESP等系统完全失灵，但当你亲身试过科迈罗3.6L发动机的威力，就不应该对SS产生任何幻想，因为要想驾驭这个基本款，都需要稳定的心智才能不让自己失心疯地挑战它的极限，如果换做SS，不知深浅盲目自信，后果可想而知。

　　因为《变形金刚》喜欢上科迈罗那是无可厚非的事，但如果太过沉迷，妄想着它也能来个变形就有些不太实际了。还是脱离电影的光环，原原本本地感受下科迈罗带来最原始的美好，这个才是王道，而我的确相信，科迈罗有这么个能力，让你拥有专属的“变形”乐趣，当然，这当然是指车主自身，驾驶着科迈罗，不变“型”都难!

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