劳模进修——郑州日产锐骐ZD30柴油皮卡

要不是郑州日产锐骐ZD30柴油皮卡的试车，我几乎已经生疏了皮卡这种车型。因为在众多城市受到严格限制，皮卡确实已和很多大城市的居民拉开了距离。作为国内畅销的皮卡车型，郑州日产锐骐皮卡是典型的劳动模范。上市数年间，锐骐皮卡搭载过数种动力总成。这次锐骐换装全新的日产ZD30轻型柴油机，算是一次大的进步，是劳模的一次深度进修。

锐骐是郑州日产旗下经营多年的一个皮卡产品系列。自从确立了日产、东风双品牌战略之后，郑州日产旗下悬挂着日产标志和东风标志的两个品牌系列的皮卡就开始分别针对国内不同等级的市场推出产品。作为挂东风标志的锐骐皮卡，本身就在使用日产皮卡的D22平台，这次换装了日产的ZD30柴油机，整体品质更是向日产品牌的皮卡靠近了一步。

因为师从日系皮卡，锐骐在外形风格和尺寸上更接近一般轿车，并不是像美式皮卡那样的肌肉感十足的庞然大物。如前所述，锐骐ZD30不是全新车型，它新就新在日产的ZD30柴油机。因此相对于其他型号的锐骐皮卡，车外观和车内饰少有改变，多的是十余年前的怀旧风情：车外方正的车头、车灯，车内的仪表也采用在三块圆形轮廓内布置四块仪表的传统方式，而在方方正正的中控台上，我还找到了在轿车上早已久违的滑动式空调控制键。朴素的怀旧主义并不能影响劳模的形象，一身工作装很正常，对于皮卡来说劳动最光荣，能干才是最重要的。

关于这一点，郑州日产很有信心。此次锐骐ZD30的命名以及车尾部大张旗鼓粘贴的ZD30标志，都可以看出郑州日产对这台发动机底气十足。而这台机器带给锐骐ZD30的一个重要外在特征就是发动机盖上新开的进气口，它负责为柴油机中冷器提供冷却进气的低温空气，这是以前的锐骐车型所不具备的。

转速表上从4200r/min就开始的红线提醒我们，作为一台柴油车，声声不息的噪声和较为明显的振动都将是锐骐ZD30的特点。怠速时，锐骐的振动表现得比较明显，可以看见变速器杆在微微颤抖。不过振动中也蕴含着动力。柴油机的扭矩是不必置疑的，在2名乘员加300kg配载的半载状态下，挂2挡轻点油门坡道起步，车辆没有半点迟疑，显得非常轻松。看来锐骐动力总成的调校，为它储备了充足的动力，1挡可以留着以后干重活时再用了。

在半载条件下中高速行驶时，锐骐也有不错的表现。ZD30发动机在3 000r/min以内转速上升较快，配合动力传递比较直接的5挡手动变速器，使得锐骐在90km/h以内的加速比较快，虽然之后的加速会明显慢下来，但只要有耐心，速度可以一直上升到160km/h，这对于一台柴油皮卡来说，实在绰绰有余了，尤其是中低速段的加速能力，使锐骐ZD30在城市行驶时，也不会在轿车面前自卑。

对于锐骐ZD30的乘坐感受，不能太过苛求。除了噪声明显以外，最明显的问题就是后悬架过于坚挺。锐骐ZD30采用非承载式车身，前悬架为独立悬架，而后悬架则采用非独立的纵置钢板弹簧式。这种颇有举重能力的后悬架是纯粹干活的配置，它使得车辆的承载能力大为提升，但舒适性也毫无疑问会受到明显的影响。在经过颠簸路面时，前后悬架的减振作用差异非常明显，后排对这种差异的体会可能会更明显。此外后排车门是一个接近标准的矩形，不仅造型显得生硬，大小也局促了些。好在由于车身比较高，虽然是后驱车辆，但传动机构、排气管路和各种管线并没有造成车厢地板中央部分的大幅凸起，后排中间座位的舒适性有所保留。此外，锐骐标配的轮胎采用了75的扁平率，多少会缓解一些地面带给车辆的冲击，同时对于一些坑洼路面会有更好的适应性。

皮卡后面货厢的负载变化比较大，这对车辆的行驶特性有一定影响，尤其对制动提出了相应的要求。锐骐的制动系统安装了感载阀，可以根据车辆的轴荷来分配制动力，使车辆在空载和满载时都能够有较好的制动效果。在锐骐的高配车型上出现的ABS也在一定程度上提升了锐骐的制动性能。

货厢是锐骐的重点部分。货厢长度大约占锐骐整车的三分之一多一点。锐骐货厢的尾部栏板拉手采用了普通的车门拉手，因此一只手就能完成操作，实际使用时，开合都非常方便。同时，尾栏板放倒时，靠两侧的折叠金属拉片承力，栏板内面可以平展成和货厢地面一样高度，作为货厢地面的延长面使用，为运载超长物体提供了方便。此外，高配的锐骐ZD30还会在货厢内表面喷涂抗磨涂层，防止货厢内表面刮坏。货厢的两侧还可以选装装车钩。锐骐ZD30的后保险杠还从车身上独立了出来，以一组圆柱保险杠的形式突出于车尾，并融合了登车踏板的功能，兼具美观和方便。

总之，郑州日产锐骐ZD30柴油皮卡，可以说是实用性上佳的一款皮卡。虽然在城市里处处受限，但对于有一定物流需求的企业来说，却是一个不能割舍的劳动模范。