从一汽大众年终奖风波看2011年中国车市

　　年关将至，年终奖显然成为了热门关键词：百度搜索显示有3千万条相关记录，新浪微博话题排行榜位列前三，“年终奖有多少”已成问候语……一汽大众以年终奖发了27个月工资出尽风头，上海通用全年发了26个月工资，上海大众全年共计25个月工资。实打实的钞票晒出来后，羡慕嫉妒尤其是恨的声音跌宕起伏：不是说2011车市萧条吗?那这些车企的高收入从何而来?

　　南北大众、上海通用：坐稳销量前三甲

　　稍微关注下乘联会每月发布的车企销量统计数据，就会发现艳压群芳的这三个车企几乎每个月都将销量前三名瓜分，稳占全国乘用车总销量的30%。1月至11月车型销售量排名中，前十名的1-6位分别是凯越(23.97万辆)、朗逸(22.34万辆)、科鲁兹(20.37万辆)、捷达(20.37万辆)、宝来(18.78万辆)、桑塔纳(18.57万辆)，其中上海通用、上海大众、一汽大众每家各分得两款。

　　在政策调控、年初地震带来的日系车产能不足、前两年车市提前消费等因素影响下，今年前十一个月全国汽车销量增长率虽有提高，但远不如往年，自主品牌更是大都遭遇滑铁卢，但上海通用、南北大众坚挺15%以上的速度增长，一路领跑。

　　如此骄人的业绩，确实惠及到了企业员工，据泛亚技术中心的工作人员称，上海通用今年有九个月发双薪，一个月发三薪，再加上年终奖额外的两个月工资，全年差不多发了26个月的工资。虽然与一汽大众年终奖就27个月工资的大手笔还存在差距，但已足够听闻此般待遇的人垂涎三尺。此外，一汽大众内部员工在证实年终奖说法的同时，也透露部分年终奖以保险、公司股份等形式发放。

　　自主品牌、豪华车：冰火两重天

　　在实力强劲、根基深厚的主流合资品牌之外，豪华车与自主车则占据着高、低端品牌这两头，喜忧参半。主打低端市场的自主品牌，受消费升级等外在环境压力影响过大，面临被边缘化危机。在国内狭义乘用车市场份额调查中，本年度前十一个月，自主品牌份额下降到31.1%，同比2010年1-11月的份额还下降了1.9个百分点。比亚迪年中的一次大规模裁员令人措手不及，据传年终还有另一轮裁员计划。在被裁员的厄运面来，有没有年终奖这种事情还是先靠边站吧!年关啊年关，在以比亚迪为代表的自主品牌身上，确实是一道不好迈的关卡。

　　纯粹拼价格的路并不如以往好走，随着消费水平的提升，豪华车门槛的下探，以奥迪、宝马、奔驰为代表的德系三雄，及雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等后起之秀同样散发着勃勃生机。11月，一汽奥迪销量高达29588辆，同比增长率则达到了70%，两组数据让奥迪的市场表现分外亮眼。在奥迪的全球前四大市场及宝马的全球三大市场中，中国均是市场份额增长最快的。有强劲的市场需求作保障，在国际知名车企的战略规划中，中国市场的地位可谓是举足轻重。

　　10%的增速是车市发展最好的状态

　　2011年各大车企的表现不一：自主品牌深受打击，合资品牌稳定增长，豪华品牌来势汹汹。看来，无论是一汽大众的年终奖，还是比亚迪的大幅裁员，都不能完全代表中国车市的总体面貌，单方面唱好或唱衰都不能算是明智的判断。

　　至于未来，城市拥堵带来的限行限购政策，停车位等配套设施不足，城市交通体系的逐渐完善等都将会成为影响汽车销量的硬性因素。根据全国乘联会数据，2011年1-11月的中国狭义乘用车累计批发量增速为9%，处于近8年来的年度次低点。在今年年底的成都车展上，一名车企老总抛出“今年是中国车市最好的一年”的论调，他认为10%是国际上成熟汽车市场的增长速度，中国前几年30、40%的增长率太不正常，也不利于长期可持续发展。

　　这，或许也不失为一种有道理的观点。

　　相关链接：中国汽车消费网 小胖看车团