新凯美瑞欲与德系硬拼技术 无视日韩对手

    作者：韩佳

    12月8日，广汽丰田公布了第七代凯美瑞两大车系9款车型的价格。尽管新凯美瑞的最低价已经降到了18万元以内，但是广汽丰田更希望大家把关注点放在2.5G和2.5G Navi这两款旗舰车型上。

    广汽丰田副总经理李晖透露，他们预计旗舰版的这两款车型销量将占到凯美瑞整个销量的50%。

    2.5G和2.5GN版本的车型装配了广汽丰田最新的2.5L发动机和6速手自一体变速器。从性能参数上看，这套动力组合丝毫不逊色于德系车的“TSI+DSG”组合。

    在与媒体的沟通会上，李晖用来与新凯美瑞对比的例子更多的指向了新帕萨特和迈腾。在被问到如何看待前几年中高级车的“雅凯之争”时，李晖表示：“雅凯之争应该不会存在了。”

    凯美瑞主打2.5G 同级别最低价

    新凯美瑞价格发布会结束后，几个广汽丰田的员工正在走廊里讨论着刚刚发布的价格。“我要去定个22.58万的2.5G，性价比太高了。”

    在搜狐微博上，几位参加了价格发布会的媒体主编们也在讨论着新凯美瑞的价格。北京参考汽车周刊主编刘世瑜（微博）发布微博说：“2.5G导航版22.58万，可以说是这个级别、同排量的最低价格！”

    广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“去看看国内同级别的带导航的车型，几乎没有24万元以下的，而我们22.58万元的价格，确实给消费者带来了惊喜。”

    广汽丰田也对凯美瑞2.5G的车型寄予了厚望，根据预计，凯美瑞2.5G和导航版2.5G Navi车型的销量将占凯美瑞整体销量的50%。

    广丰的期望不是没有道理的。配备了全新动力系统的凯美瑞2.5G和导航版2.5G Navi才能真正被看作是第七代凯美瑞的垂直换代之作。替代现款2.4L发动机的2.5L发动机，最大功率为135kW/6000rpm，最大输出扭矩为235Nm/4100rpm，相比2.4L发动机，动力性能提升了大约12%左右。而在油耗上，装载新发动机的新凯美瑞，匹配六速手自一体变速箱之后，工信部综合油耗为7.8L，而现款2.4L的工信部综合油耗为10.3L。改进几乎达到了25%。甚至比2.0L的油耗水平还要低。

    不是所有增压都叫“涡轮增压”

    “雅凯之争”曾经是相当长一段时间在国内中高级车市场上一个永恒的话题。但是在现阶段，李晖眼中凯美瑞的对手似乎只有德系的帕萨特和迈腾。

    　　在媒体交流会上，李晖给媒体们上起了一堂技术普及课。“不是所有增压技术都叫涡轮增压，我们这次采用的2.5L全新发动机也运用了增压技术，全称叫作ACIS智能谐波增压进气系统。与德系的涡轮增压相比，我们是靠的是进气增压，而涡轮增压主要是靠排气来增压。”

    李晖还用帕萨特1.8T与新凯美瑞进行了对比，无论是动力性、燃油经济性还是操控性上，第七代凯美瑞都要更胜一筹。

    不过，李晖也承认，由于长期以来宣传重点偏向技术，所以德系车在技术上占据着舆论领先的优势，“但是丰田的技术绝对不亚于德系车。我们下一步就是如何做好我们在技术方面的宣传。”

    “雅凯之争”难现 索八不入法眼

    今年以来，国内中高级车市长期以来日系称霸的格局正逐渐被打破。除了以技术卖点为主的德系车之外，以第八代索纳塔为代表的韩系中高级车的崛起也让人为日系车以往的稳固地位捏了一把汗。

    不过在李晖看来，第七代凯美瑞仍旧是中高级车的No.1。“我看雅凯之争就不会有了吧。我们不会拿新一代的产品和对手上一代的产品去作比较。”李晖也自信的表态，“我们已经针对竞争对手未来产品换代升级做好了准备。”

    对于后起之秀第八代索纳塔。李晖似乎并没有放在眼里。他认为“索八现象”无法长期持续下去，“依靠高补贴换购和促销来换取销量，从长远来讲对品牌是一种损害，促销是一种不得已而为之的做法。必须要让客户体会到更高的价值。”